Ford Fiesta Van

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How about transporting small cargo around the city in all the Kinetic style? United Kingdom has received the facelifted version of Fiesta Van, always with three doors. The closed rear windows hide up to 35.3 cubic feet of cargo space, which takes up to 1120 pounds. With gasoline there will be a 1.2L Duratec, while with diesel if offers the Duratorq 1.5L and 1.6L – the last one can bring the ECOnetic items, including start/stop system, to achieve the consumption rate of 3,33 l/100 km. This car will hit the streets next month.

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Chevrolet Montana Combo

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As entregas de fim de ano passam a ter mais um voluntário. Feita em fibra de vidro, a cobertura da caçamba encerra um volume de 3,3 m³ que pode levar 758 kg. O furgão sempre partirá da versão LS 1.4 flex da picape, partindo de R$ 40.474. O pacote R6W inclui banco do motorista com regulagem de altura e protetor de caçamba, o R6X (R$ 43.006) soma computador de bordo, direção hidráulica e rodas de 15”, e o R6V (R$ 47.115) agrega alarme, ar-condicionado, travas e vidros elétricos e sistema de som multimídia.

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Peugeot Boxer 2013

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Outro modelo a chegar a 2013 é a van de serviço da Peugeot. Esta versão francesa do Fiat Ducato teve o motor adaptado às normas de emissões Proconve L6 ou Euro 5: ele mantém o 2.3 turbo de 127 cv, mas o torque passou a 32,6 kgfm. Por outro lado, ele adotou o sistema EGR de recirculação de gases, e isso lhe obriga a usar diesel no mínimo do tipo S50. O Boxer tem uma versão Minibus com dezesseis lugares por R$ 87.490 e cinco versões furgão, em três tamanhos e preços iniciais que variam entre R$ 77.390 e R$ 87.990.

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Mercedes-Benz Sprinter

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É interessante reparar nas diferenças do ciclo de vida dos comerciais leves em relação aos carros urbanos. Os primeiros são tidos como instrumentos de trabalho, então focam exclusivamente no custo/benefício. E é isso que justifica que essa categoria ainda ofereça no Brasil veteranos como Fiorino, Courier e Partner, sem falar na Kombi. Com isso, uma renovação total como a da Sprinter é tão rara que não podia deixar de ter sua menção aqui.

Isso também explica que ela tenha chegado aqui seis anos depois do lançamento na Europa: para essa clientela não importa desenho atual ou a última tecnologia, mas sim uma frota que cumpra suas funções com o menor custo possível, em todos os sentidos. Produzida na Argentina, a Sprinter renovou toda a linha de uma vez, e vem nas opções furgão, van de passageiros e chassi/cabine. Traz desenho mais bonito mas investiu principalmente na eficiência: o motor, por exemplo, agora é um moderno 2.2 turbodiesel com tecnologia BlueEfficiency, já usada nos automóveis da marca para reduzir o consumo e as emissões. O câmbio é manual de seis marchas, com relações otimizadas para essa mesma finalidade.

Mas ela surpreende mesmo é pela versatilidade. Começando pelas três opções de carroceria, ela vem nas versões 311, 415 e 515, e entre-eixos medindo 3,25, 3,67 ou 4,25 metros. A altura interna é de 1,65 metro, mas com a opção de teto alto para ganhar 30 cm. A chassi/cabine pode ter volume de carga de até 22 m³, enquanto a de passageiros não só manteve as opções de 9+1 e 15+1 como adicionou as 17+1 e 20+1 – o motor condiz com tudo isso ao vir em 116 cv ou 146 cv, dependendo da versão. É uma lista tão extensa que chega a 44 opções possíveis, com peso bruto total (PBT) entre 3,5 e 5 toneladas. Os preços ainda não foram divulgados.

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Linha Fiat 2013

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Capitaneada pelo sedã premium Grand Siena, a nova linha dos italianos começa sem mudar muito. Os furgões Uno (R$ 26.170) e Fiorino (R$ 38.520) viram mais um ano intactos, enquanto novas calotas de 13” vêm para Palio Fire e Mille Economy, este recebendo também novo adesivo na versão Way. O Siena antigo agora fica restrito à versão EL, e ficou R$ 2.850 mais barato mas perdendo a direção hidráulica, que custa R$ 1.042. Mas este ainda está na linha 2012.

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