Ford Fiesta Van

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How about transporting small cargo around the city in all the Kinetic style? United Kingdom has received the facelifted version of Fiesta Van, always with three doors. The closed rear windows hide up to 35.3 cubic feet of cargo space, which takes up to 1120 pounds. With gasoline there will be a 1.2L Duratec, while with diesel if offers the Duratorq 1.5L and 1.6L – the last one can bring the ECOnetic items, including start/stop system, to achieve the consumption rate of 3,33 l/100 km. This car will hit the streets next month.

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Ford Fiesta ST

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Wallpaper Ford Fiesta ST

The hot hatches fans have received one more reason to celebrate. The Los Angeles Auto Show will have the first official appearance of the new sports version of Ford’s most successful compact hatchback, which will feature all the benefits of the modern technology in a new variation whose performance is comparable to many bigger vehicles’, not to mention some of the muscle cars from forty years ago. This version also brings the whole Fiesta family’s 2013 facelift, so how about to start with meeting its urban siblings?

Fiesta has been in the current generation for four years by now, but it became one of those really well-designed cars which age much slower. Until the last decade, Opel Corsa B and VW Golf 4 were very good examples of that, leading to believe that the “secret” for that was using clean, simple lines instead of more sculpted shapes like what was used by the 2000s Peugeot. However, the sixth Fiesta has the merit of being one of the first models to present what today is one of global car design trends. In other words, if in 2008 Fiesta was considered very futuristic, it’ll still up-to-date now and will be it for several more years. That’s why this half-age facelift had nothing but minor style changes, preferring to focus in other areas. Ford didn’t try to adapt Fiesta to anything or to make seem younger because this car actually doesn’t need that. They only gave it a cleaner front design, changing the two air intakes for a bigger-sized one, in order to resemble the latest releases such as the new Kuga and Fusion. As what was first seen in Paris and São Paulo, this phase received improvements such as parental control items and more safety items.

But the North-American version also brings very important news opening the hood. This car will repeat the European success of the 1.0 EcoBoost engine, Ford’s very famous propeller family that generates 125 hp in one of its versions and achieves a 40 mpg fuel consumption – this number gives it the title of less-consuming US car without hybrid or electric propulsion. Besides that, the interior received slight changes to improve the sophistication: the two-colored coating with light tones helps the cabin to seem bigger, while the younger customers will enjoy the items such as the Sync entertainment system: it features multimedia sound connectivity, smartphone interface and Bluetooth, among other functions. This is Ford’s answer in a car category which is receiving increasingly big attention even in the US because of the efficiency appeal, brought both by the reduced size and by the smaller engines. That’s why Chevrolet offers Spark, Fiat debuted with 500 and Hyundai and Nissan sell respectively Accent and Versa, these two also with hatchback and sedan versions, like Fiesta. And if that market is still starting to welcome this size of car, how about the emergent countries, who have always sold millions of them? Brazil, for example, has already confirmed to produce the hatchback Fiesta, adding the three-volumes version later.

Nevertheless, the EcoBoost family shows that its expertise doesn’t restrict itself only to the efficiency area. The bright orange car shown at these pictures deserves the ST badge by the high performance, but deserves an even bigger merit for many others. There are several spoilers and even a rear air diffuser to optimize the aerodynamic drag, but this car impresses also when stopped – there will be lots of other vibrant colors to match those beautiful 17” wheels. The cabin pleases every hot hatch fan with two-colored Recaro seats with excellent body support, while the dark colors used at the rest of the room give the typical sports car sensation. There will be the best trim level available for Fiesta, and the handling was improved with a more rigid suspension, which was also lowered in half an inch. All of that comes to suit what moves this car: the EcoBoost 1.6 comes in the 200-hp version, even more powerful than the European one. Since this engine brings the best of the downsizing technologies, the turbine is only one of the responsibles for all that power, which is controlled by a front-wheel traction and manual six-speed transmission. Not to mention that it also gives to Fiesta the title of most powerful car in its category.

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Sedãs compactos

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Abaixo dos premium mas acima dos populares, esse subsegmento é um dos mais recentes a se formar no Brasil. A leva inicial foram modelos muito racionais, de preco acessível por espaço interno digno de modelos maiores, mas que cobrava isso no desenho não muito inspirado. Com isso, as outras marcas vieram a lançar os seus modelos com foco bem maior na estética, e hoje em dia temos duas vertentes que permitem agradar a muitas famílias de até cinco pessoas.

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Chevrolet Cobalt: Usar a moderna plataforma europeia da Opel lhe trouxe o benefício do latifúndio de interior e porta-malas. Fazer a cabine no dual cockpit da Chevrolet americana lhe deu estilo de bom gosto, com toques (leia-se peças) de Cruze e Sonic. Seu grande tropeço foi lembrar do Brasil justo na hora de escolher o desenho: a inspiração veio do Agile… Mas é um sedã muito competente. Se falta fôlego ao motor 1.4, logo chega o 1.8, com câmbio automático e tudo.

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Fiat Grand Siena: Estrear geração nova lhe deu cabine muito mais espaçosa que a anterior, apesar de que ele não é o campeão daqui nesta área. Mas ele vira o jogo com o estilo arrebatador, de linhas refinadas e mais elegantes do que nunca. O pacote de itens melhorou tanto desde a versão básica que as de topo viraram premium. Como o foco daqui são as com motor 1.4, vale destacar que ele é o único com versão Tetrafuel, que roda com quatro opções de combustível.

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Ford Fiesta RoCam: Mais antigo de todos, ele tem o trunfo de ser um dos raríssimos casos de sucesso estilístico ao adaptar o sedã a partir de um hatch cujo projeto original não lhe previa. É uma pena que os dois face-lifts já tiraram a harmonia inicial, mas ele ainda agrada por ótimo espaço de cabine e porta-malas, motores competentes e durabilidade. Mas hoje em dia mais pelas agressivas promoções da marca, que lhe enchem de itens a preço que esconde sua idade.

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JAC J3 Turin: É a versão três-volumes do pioneiro da marca do Faustão. Seu desenho em linhas delicadas de perfil baixo não nega um forte ar de anos 90, mas pelo menos ficou harmônico. De resto, ele apenas repete as qualidades do dois-volumes: muitos itens, preço baixo e, mais recentemente, durabilidade e assistência técnica de qualidade comprovadas por um teste de revista. É de se esperar que isso melhore quando a JAC concluir sua fábrica aqui.

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Nissan Versa: Partir da plataforma do March lhe permitiu ganhar espaço interno excelente, e ainda aliado aos baixos custos em manutenção e no próprio preço final do carro, mesmo com seus generosos pacotes de itens. Estes e a restrição ao eficiente motor 1.6 16v reforçam que ele está acima dos populares. Mas nenhuma tentativa de passar ideia de luxo justifica seu desenho de linhas inchadas que não se entendem entre si. O câmbio automático faz falta.

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Renault Logan 1.6: Como todo pioneiro, é o mais fiel aos ideais originais. O face-lift não pôde disfarçar a proposta tão exaltada no lançamento: seu foco é ser barato e isso se explica nas linhas discretas e simples por dentro e por fora. Mas esse desenho quadrado se justifica no interior, com espaço para cinco e malas maior que o de alguns sedãs médios. Pode até ter câmbio automático, mas a imagem das versões de topo sofre com a adoração dos taxistas.

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Volkswagen Voyage: Ele é um Gol com três volumes. E é isso que lhe impede de brigar com os premium mesmo nas versões mais caras, porque ele não tem o prestígio que desejam os clientes daqueles. Então, deixando isso de lado se vê um sedã moderno mas sem pretensões de luxo, com qualidade de construção impecável, motores de fácil manutenção e cabine espaçosa. O topo da linha traz câmbio I-Motion mas vale esperar o face-lift, que não demora a chegar.

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Ford Fiesta Storm

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Apliques plásticos nos parachoques e nas saias laterais, rack de teto e adesivo nas laterais, por R$ 2.913. Depois de dois face-lifts de gosto duvidoso e a migração para o segmento de entrada para conviver com o New Fiesta, é com este simplório kit que a Ford “comemora” os dez anos de um carro que em 2002 foi todo um marco na categoria. Os acessórios Storm valem para todo Fiesta hatch da safra atual, e possuem um ano de garantia. Outra opção que ele ganha é a dos bancos em couro, por R$ 1271,39.

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Ford New Fiesta Hatchback

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Acabamos de receber um dos compactos mais bonitos da atualidade. Enquanto os EUA receberam a linha Fiesta completa de uma vez, na Argentina o hatch chegou primeiro e nós estreamos com o sedã. Mas só há pouco a Ford começou a oferecer o sedã por lá, de forma que a gama também se completa por aqui. Partindo de R$ 48.950, ele traz desenho, tecnologia e preço para competir com força entre os hatches premium, como Fiat Punto e Citroën C3.

Se o sedã já impressionava pela imponência das linhas, o hatch troca a sobriedade dele por um toque muito mais esportivo, com a traseira de lanternas elevadas e em formato irregular. Suas linhas oferecem linha de cintura elevada e uma impressão de que ele está em movimento mesmo quando parado. É um projeto muito moderno, com harmonia de linhas típica de uma geração que foi desenhada por inteiro. Aspecto este que o Fiesta antigo, vendido com o sobrenome RoCam, perdeu há tempos quando tentou copiar o novo no atual face-lift visando esconder a idade.

O novo compacto traz poucas diferenças na dianteira; na verdade apenas sua grade é exclusiva, mais fechada e na cor do carro para não ser tão sóbrio quanto os filetes cromados do sedã. Interessante mesmo é que as melhorias que ele ganhou se estenderão ao sedã a partir de agora. É o caso das molduras no parachoque dianteiro ao redor da tomada de ar: saem as tampas pretas do sedã e entra um conjunto cromado que na configuração de topo incluem luzes diurnas, compostas por uma fileira de LEDs que só aumentam a aura futurista do modelo.

Seu motor é o mesmo moderno 1.6 16v Sigma do sedã, que usa comando duplo de válvulas para gerar até 115 cv, mas novas melhorias aos dois Fiesta vêm nos itens. A versão única SE é vendida em três pacotes. O básico já traz ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricos, som com MP3, computador de bordo e alarme. O intermediário adiciona airbag duplo, freios ABS, controle de tração os inéditos controle de estabilidade, Hill Holder e sistema de som multimídia Sync, também repassados ao sedã. E o de topo agrega rodas de 16”, mais cinco airbags, bancos de couro e retrovisores aquecidos.

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Ford Fiesta RoCam 2012

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E as marcas veteranas já estão começando a se sentir ameaçadas pela chegada dos chineses. A Ford, por exemplo, finalmente resolveu admitir que seu Fiesta antigo já passou da idade, e o fez entrar para o time dos que se apoiam no custo/benefício. Ou seja, usou a clássica estratégia no país para tentar continuar vendendo bem um modelo já defasado, enquanto o New Fiesta passa a disputar outro segmento por vir mais sofisticado, logo mais caro.

O contra-ataque aos JAC J3 e J3 Turin é tão gritante que Fiesta hatch e sedã vão ser vendidos pelos mesmos preços, respectivamente R$ 37.900 e R$ 39.900 durante o mês de maio. O lado bom é que eles também foram copiados no pacote de equipamentos interessante: ar-condicionado, airbag duplo, direção hidráulica, freios ABS, vidros e travas elétricos, faróis de neblina e computador de bordo. Os preços serão praticados inicialmente em RJ e SP.

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Ford New Fiesta

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A estratégia usada pela Ford é bem curiosa, mas acaba ficando compreensível. Por mais que pareça estranho remodelar o Fiesta antigo e lançar um outro novo Fiesta logo em seguida, isso tem seus sentidos. Afinal, agora a marca se mantém competitiva no segmento do modelo mais antigo, mas ganha o sedã fabricado no México para começar a enfrentar o mercado dos sedãs premium pela primeira vez.

Nos tempos atuais, falar apenas que é um projeto “todo novo” já desperta curiosidade para saber do New Fiesta. E ele é realmente um excelente produto. Seu desenho volta a seguir as tendências da Ford mundial, trocando o já envelhecido New Edge do modelo anterior pelo padrão Kinetic.

A ideia de movimento continua pelas laterais, mas neste caso os desenhistas pareceram perder a mão: é impossível deixar de notar a enorme área “vazia” desde na lateral a partir da porta traseira. Mas esta compensa com um desenho neutro e com bonitas lanternas, formando um conjunto bem equilibrado.

Sob o capô, ele traz o 1.6 Sigma já visto no novo Focus, oferecendo até 115 cv. Em contrapartida, o interior se aproveitou desse estilo para ficar até futurista, abusando do preto e prata em composição de um ambiente moderno e com acentuada ideia de esportividade, além da qualidade típica que o distingue dos populares.

Felizmente ele deixa para ser bem concreto quanto ao ótimo pacote de equipamentos: ar-condicionado, computador de bordo, trio elétrico. CD player com MP3 e rodas de liga leve, de série desde o pacote básico que sai por R$ 49.900. Quanto aos opcionais, o segundo pacote leva o preço a R$ 51.150 adicionando freios ABS, por exemplo. E o terceiro inclui o tão falado conjunto de sete airbags, por R$ 54.900.

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