Nissan Tiida Sedan Automático

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Wallpaper Nissan Tiida Sedan Automático

O persistente três-volumes japonês dá mais um passo em sua luta pela aprovação do brasileiro. Ele volta a inchar o pacote de itens como fez alguns meses atrás, mas o destaque de agora é o câmbio automático de quatro marchas. Ele cria uma nova versão para o carro, que por R$ 46.290 ainda agrega também cintos com pré-tensionador e limitador de carga e os desejados freios com ABS e EBD, mas estes não se estenderão à versão manual. Esta versão mantém o 1.8 16v flex e já está disponível nas revendas.

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Sedãs Premium

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Wallpaper Sedãs Premium

O dossiê desta vez reúne os sedãs que se encontram a meio-caminho entre os compactos e os médios. Essa categoria ganhou força no começo da década passada, em especial porque agradam em cheio a quem quer imagem mais refinada e exclusiva que a dos sedãs compactos, mas sem chegar aos preços e consumos mais elevados dos sedãs médios. Este artigo dará um breve resumo sobre cada um dos possíveis concorrentes nesta categoria, e será atualizado a cada lançamento futuro.

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Chery Cielo: Assim como o J5, este sedã é um médio para os olhos da marca, e um premium no mundo real. Seu desenho brada aos quatro ventos que tem assinatura Pininfarina, mas a dianteira conservadora não faz o melhor par do mundo com a traseira agressiva e as laterais que imitam o Alfa Romeo 156. E este é o diferencial de mais este chinês, que como todos os outros vem completo de fábrica, mas com 1.6 16v a gasolina. Sua garantia total é de três anos.

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Chevrolet Sonic: Ele já fez sucesso em vários países e não é difícil de encontrar o porquê. Seu cartão de visitas é o estilo amplamente elogiado, mas por trás dessa esportividade herdada da versão hatch se revela um sedã muito bom para a família. O espaço interno é garantido pela construção moderna, e o painel com estilo de moto antecipa a agilidade do 1.6 16v Ecotec, podendo vir com câmbio automático. É uma opção para as famílias que querem mais estilo.

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Fiat Grand Siena: Aqui o enfoque se faz nos Essence. A segunda geração lhe deu carroceria espaçosa e com desenho cheio de relevos e cromados que lhe dá personalidade própria. É um ar luxuoso que combina muito bem com a cabine de acabamento em duas cores desta versão. Além disso, ela ganha pontos pelo pacote de itens e em especial pelo motor 1.6 16v de 117 cv, que pode completar o conforto com câmbio Dualogic. Em breve chega a opção do teto solar.

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Ford New Fiesta: Sua importação do México está por dar lugar à produção brasileira. Este sedã vem agradando a todos desde que chegou pelo poder de sedução que exala o seu desenho, com linhas fortes e imponentes. Ele custa caro, mas pode oferecer até sete airbags e impressiona com itens como o sistema de som multimídia. O motor é o moderno 1.6 16v Sigma, que concilia bom desempenho com consumo baixo. Sua paleta de cores é um capítulo à parte.

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Honda City: Compartilha a plataforma com o Fit, mas o desenho da atual geração tirou muitos benefícios da inspiração no Civic. E isso ajuda a traduzir o espírito com que ele vem, de oferecer um meio-caminho. O desenho agressivo e imponente vem do sedã, mas a maior altura visa o excelente espaço interno da minivan. Não faltou o ótimo pacote de itens desde o básico, mas só temos o 1.5 16v. Mas as versões de topo ficam tão caras que sai melhor levar o sedã.

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JAC J5: Vontade por parte da marca nunca vai faltar, mas na realidade é difícil colocar o J5 entre os médios. Porque ele tem tamanho de médio e visual bem-resolvido, mas usar 1.5 16v de 108 cv e apenas com câmbio manual lhe deixa mais à vontade entre os premium. Então, baixar as expectativas lhe faz se sair muito bem, por ser barato, bem-equipado e ter porte mais elegante, em relação a alguns rivais daqui. Desde que o cliente não ligue para nomes de peso.

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o Nissan Tiida: Sua situação um dia foi a do finado Astra. O Tiida surgiu como médio, mas passou tanto tempo sem mudanças lá fora que quando chegou aqui já foi com custo/benefício de premium, reforçado pela existência do Sentra logo acima. Ou seja, ele troca modernidade e estilo arrebatador para seduzir com um generoso pacote de itens a preço irresistível. Mas mantém as origens no motor 1.8 16v, e as vendas comedidas evitam a banalização da imagem.

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Peugeot 207 Passion: O Irã já lhe havia enxertado esse desengonçado terceiro volume quando era 206. E mais tarde o Brasil colocou a abaulada dianteira que lhe valeu o nome de 207… É com esse Frankenstein que os franceses sobrevivem até que chegue o 208 sedã. Mas mostraram boa vontade ao renovar a cabine e, se não teve como aproximá-lo dos médios, afastaram-no dos populares ao não oferecer 1.0. Destaque à opção do câmbio automático quando com 1.6 16v.

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Renault Symbol: Ele realmente merecia vender aqui tão bem quanto no país de origem, Turquia. É certo que sua base vem do Clio de 1998, mas o desenho é novo por completo. O que inclui a cabine, que começa a boa impressão com linhas sóbrias em tons claros e termina com a lista de itens de série muito atraente. Oferece o 1.6 em 8v e 16v, mas a versão mais forte agrada pelo visual bem cuidado, abolindo os detalhes em plástico preto. O câmbio automático faz falta.

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Volkswagen Polo: Pode-se dizer que essa linha inaugurou os premium no Brasil. Depois do fracasso com o Classic argentino, a quarta geração chegou aqui como hatch e sedã e se acomodou um degrau acima do Gol. O bom é que eles encontraram muita gente disposta a pagar um pouco mais pela refinada qualidade de construção que já foi referência. Mas ver chegar a nova geração europeia enquanto o nosso supera os dez anos só com face-lifts é inadmissível.

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2013 Renault Talisman

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Wallpaper 2013 Renault Talisman

This information about luxury car that is 2013 Renault Talisman. With the world premiere Talisman, Renault promises “casual luxury” which won more and more Chinese customers. 2013 Renault Talisman is a new flagship sedan for the Chinese market, realizing a “casual luxury” that Chinese customers have come to value: value for money and luxury to everyday life. Elegant car design and best in class interior is targeted at young entrepreneurs who are looking for requires a car that meets both professional and personal requirements.

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2012 BMW M3 CRT

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Wallpaper 2012 BMW M3 CRT

2012 BMW M3 CRT Review and Specifications

2012 BMW M3 CRT (Carbon Racing Technology) will be produced by BMW M GmbH factory in a limited edition of 67 units. t also represents the world debut of a new production process for carbon fiber reinforced plastic (CFRP) components in the automotive sector. The exclusive character is underlined by the hatchback design components tailored, lightweight, built as part of an innovative production process. The bonnet of the BMW M3 CRT and seats for driver and front passenger are in carbon honeycomb cell, which is produced in a globally unique art for the production of body parts for BMW i3 and BMW i8 models.

2012 BMW M3 CRT Exclusive Car Frozen Polar Silver Metallic exterior color with metallic paint application Melbourne Red and special treatment for the kidneys also help BMW M3, BMW M3 is distinguished from a standard CRT. Inside, the sedan is also equipped with exclusive strip doorway, door panels and aluminum trim in the grain structure. Completing the special atmosphere in high-performance sedan, which is covered steering wheel Alcantara M, M Drive button so the driver to call his favorite setup, right, and specifically Sakhir Orange and black two-tone front and back covers for each seat 2012 BMW M3 CRT.

2012 BMW M3 CRT A V8 engine with customary M high-revving characteristics and maximum output of 331 kW/450 hp accelerates the BMW M3 CRT from 0 to 100 km/h in just 4.4 seconds. The high-revving unit provides the linear power delivery you expect from an M car and a highly responsive performance profile honed by the demands of the race track. Tuned for the BMW M3 GTS, the eight-cylinder engine develops 331 kW/450 hp from its 4,360 cc displacement. Maximum output is reached at 8,300 rpm, and the driver will find peak torque of 440 Newton metres on tap at 3,750 rpm.

2012 BMW M3 CRT transferring the engine’s power to the rear wheels is the M double-clutch transmission with Drivelogic developed for the BMW M3. The seven-speed M DCT Drivelogic unit also works according to a principle developed in motor sport, allowing an uninterrupted flow of power through gear changes to deliver extremely dynamic acceleration. Its shift characteristics have been tuned specially for the engine powering the BMW M3 CRT.

2012 BMW M3 CRT the specially tuned DSC (Dynamic Stability Control) system – including ABS and M Dynamic Mode (MDM) – responds to both the greater dynamic potential of the BMW M3 CRT and its optimised axle load distribution. Meanwhile, the 245/35 R 19 front tyres and 265/35 R 19 rears (fitted on 19-inch M light-alloy wheels in Y-spoke design) ensure the engine’s acceleration and braking power is transferred to the road with maximum impact. The electronic engine management of the BMW M3 CRT caps its top speed at 290 km/h 2012 BMW M3 CRT.

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Nissan Tiida Sedan 2013

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Wallpaper Nissan Tiida Sedan 2013

Anunciado no mês passado, o Tiida Sedan 2013 chega custando R$ 45.990. Sua novidade é incluir as bonitas rodas de liga leve aro 15” de série, que incham um pacote composto por alarme, ar-condicionado, airbag duplo, computador de bordo, direção elétrica e trio elétrico, com motor 1.8 16v e câmbio manual de seis marchas. Para quem tem o custo/benefício acima de estilo ou modernidade, ele é uma boa opção frente a 207 Passion, Cobalt, Grand Siena, Polo Sedan e Symbol.

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Kia Optima

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Alguém se lembra do Kia Magentis? Este sedã grande era vendido no país desde 2007, mas nunca vendeu bem, sempre foi um estranho nas ruas. Seja pela marca que ainda estava começando a se firmar por aqui na época, pelos preços altos ou pelo desenho insosso, o carro fracassou. E agora a renovação dos Kia mundiais nos presenteia com o Optima. Este primo do Hyundai Sonata demorou, mas chega por R$ 96.900 com alto potencial de sedução.

Projetado em conjunto pelos estúdios Kia de Alemanha e EUA, seu desenho externo é uma obra de arte. Desde a frente com a grade típica dos modelos mais novos da marca, passando pelas laterais com a linha de cintura alta e imponente, até a traseira com agressivas lanternas de formato irregular que molda a tampa traseira, o carro tem linhas típicas de esportivo impressão reforçada de propósito por detalhes como as falsas tomadas de ar nos paralamas. Isso inclui a linha do teto parecida à dos cupês, que consegue não interferir no espaço digno do sedã de luxo para quatro pessoas que ele é.

O interior faz jus à “segunda vocação” do Optima. Seu console é levemente voltado ao motorista para dar a impressão de cockpit, mas o pacote de equipamentos continua beneficiando a todos: ar-condicionado digital bizona, cabine revestida em couro, sistema de som multimídia com quatro alto-falantes e dois tweeters, trio elétrico e volante multifuncional. A segurança se faz presente com airbags frontais, laterais e de cortina, câmera do ré, controles de tração e estabilidade, direção hidráulica, freios com ABS e EBD, luzes diurnas, piloto automático e sensores de chuva, crepuscular e de estacionamento.

Tudo isso na versão básica, já que a de topo agrega farois de xenônio, chave Smart Key e teto solar panorâmico por R$ 105.900. O motor do Optima é um moderno 2.4 16v que produz 180 cv. E como se isso não bastasse, ela vem aliada ao excelente câmbio automático sequencial com borboletas no volante. Ou seja, a Kia volta ao segmento com um pacote digno de seduzir muitos compradores que antes levariam um Ford Fusion, Chevrolet Malibu ou Volvo S60. Como sempre, as opções de cor são preto, prata e branco.

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Nissan Sentra Black Mask

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Wallpaper Nissan Sentra Black Mask

Depois da inclusão de rodas de liga leve de série para o Tiida Sedan totalizando R$ 45.900, a linha 2013 chega ao irmão maior Sentra. Black Mask é um pacote de farois e lanternas escurecidas que ele recebe para as versões S e SL por R$ 200. O carro ainda ganhou a interface Bluetooth (R$ 500 com as máscaras) para o sistema de som, que permite usar o celular com o volante multifuncional. São melhorias num pacote de série já bem generoso, e que não aumentou de preço.

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Fiat Grand Siena

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Wallpaper Fiat Grand Siena

Lançado em 1997, o Siena chegava muito mais moderno e estiloso que os antecessores Premio e Oggi, mas esbarrava em detalhes de desenho. Logo em 2000, porém, o toque mágico de Giorgetto Giugiaro se encarregou de fazê-lo cair no gosto de todos. O face-lift de 2004 lhe deu mais requinte, e em 2008 ele chegou a esboçar um distanciamento do Palio. E hoje em dia chegou à melhor safra já vista. Melhorou em tantos sentidos que nem o nome deixou de evoluir.

Projetado em conjunto entre as Fiats italiana e brasileira, ele não podia ter alcançado melhor a meta de ficar mais requintado que o hatchback. Ele usou uma receita parecida à do médio Linea, de aproveitar interior e partes não-visíveis, e por fora apenas as portas dianteiras. Isso garante liberdade bem maior para o estilo do sedã, que passa longe de parecer apenas um Palio com porta-malas inchado. O Grand Siena não deixa de lembrar o modelo do qual surgiu, mas é fácil de perceber que ele trocou o ar jovial do compacto para se inspirar na sensação de requinte que exala o sedã maior. Esse salto no design é um trunfo e tanto ante rivais menos favorecidos nesse aspecto, como Chevrolet Cobalt, Nissan Versa e Renault Logan.

É interessante notar como o sedã parte de certos detalhes do Palio mas os converte em favor do seu estilo mais sóbrio. Os vincos da lateral deixam de simular a entrada de ar do Sporting para formar conexão com os detalhes da dianteira. E por dentro, se a cabine precisava ser a mesma, as saídas de ar centrais ficaram quadradas para tirar o ar jovial. O carro cresceu em todas as dimensões, em que ganha destaque o entre-eixos 14 cm maior: isso se traduz em espaço interno muito melhor que o da geração anterior. Além disso, os bancos ganharam novos revestimentos, que podem combinar com vários detalhes da cabine para dar ar mais requintado. É o caso das saídas de ar, comandos do console central e até a faixa colorida que recebe o acabamento Insert Molding.

O porta-malas cresceu para 520 litros, mas é sua lista de equipamentos que ficou muito mais generosa. A versão Attractive (R$ 38.710) já traz de série airbag duplo, computador de bordo, direção hidráulica, farois de neblina, freios com ABS e EBD, vidros dianteiros e travas elétricos e tampa traseira com abertura pelo logotipo. A Tetrafuel (R$ 48.290) adiciona ar-condicionado e uma tela que mostra em barras digitais o nível do combustível líquido (a mistura de álcool, gasolina, e nafta que se tiver no momento) em uma, e o de GNV na outra. Elas trazem o 1.4 Fire, de 88 cv e torque de 12,5 kgfm, em que o da Tetrafuel ainda rende 75 cv e 10,7 kgfm, ao usar GNV.

Já a Essence (R$ 43.470) agrega ar-condicionado, rodas de liga leve aro 16”, detalhes cromados por dentro e por fora e outras opções de cor para os acessórios da cabine, entre outros. Além do próprio câmbio automatizado, a Essence Dualogic (R$ 45.900) traz volante multifuncional revestido em couro e com borboletas para as trocas de marcha. Estas vêm com o 1.6 16v e.TorQ de 117 cv e torque de 16,8 kgfm. Como opcionais ainda existem itens como sistema de som multimídia com Bluetooth, sensores de chuva, estacionamento e crepuscular e sidebags dianteiros. Ele também conta com a linha de acessórios e adesivos oferecida para o Palio.

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JAC J5

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Ontem a JAC comemorou o primeiro aniversário de suas operações no Brasil, ao lançar seu quarto modelo, o J5. Dessa vez a ideia é atacar entre os médios da mesma forma que faz a J6, mas é bem provável que as características dele lhe farão ter maior sucesso não neste, mas sim no segmento logo abaixo, o dos sedãs premium. O que em momento algum chega a ser demérito, porque o novo sedã representa um salto e tanto em sofisticação, quando comparado aos J3.

Seu desenho logo traz à memória a ideia de um J3 Turin “aperfeiçoado”. Afinal, estão lá os mesmos elementos, como os faróis amendoados que se esvaem num vinco em U que sustenta a maior tomada de ar do parachoque e parece fazer a grade superior levitar sobre ela. As laterais tentaram seguir o conservadorismo típico da categoria, mas é fácil perceber que a cautela da JAC em não ousar demais levou a um desenho simples demais, sem nada que chame a atenção. Somadas à traseira com o vistoso filete cromado acima do suporte da placa, fazem o modelo parecer antigo.

A cabine de bancos de veludo e painel de iluminação azul tampouco difere muito do resto da linha, e também oferece o mesmo carnaval de itens sobre o qual a marca tanto alardeia: temos ar-condicionado digital, airbag duplo, alarme, direção hidráulica, sistema de som multimídia com seis alto-falantes, trio elétrico, freios com ABS e EBD, rodas de liga leve aro 16”, farois de neblina e sensor de estacionamento, entre outros. Tudo de série, com o único opcional sendo as rodas de 17 polegadas. Seu porta-malas leva 460 litros, mas é na parte técnica que ele traz contrastes não muito bons.

Temos suspensões dianteira e traseira independentes e motor em alumínio, mas este 1.5 VVT também funciona como ponto negativo. Por mais que a marca se orgulhe em contar os 125 cv e 15,5 kgfm de potência e torque, seu desempenho não será dos melhores. Mas o principal problema desse carro é entrar num segmento em que o status conta muito mais que aspectos racionais como potência específica. Quem compra um sedã médio quer desfrutar de motor 1.8 ou 2.0, câmbio automático, e logotipo de certo renome, como Citroën, Honda, Peugeot, Renault ou Toyota. E nada disso se encontra no sedã chinês.

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Toyota Camry 7

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Chega no Brasil a sétima geração do sedã grande Camry. Sua aparição nos EUA se fez no ano passado, mas os outros mercados começaram a recebê-la com o curioso detalhe de ele ter três estilos diferentes de dianteira e traseira, entre esportivo e sóbrio, para melhor êxito ao lidar com cada um dos tantos gostos que ele precisará agradar. Aqui, ele chega por altos R$ 161 mil para brigar com as versões mais caras de Ford Fusion, Hyundai Azera e Kia Optima, entre outros.

A grande grade cromada da dianteira já antecipa que nós recebemos a versão vendida em alguns países da Europa. Seus vários frisos fazem par com a tomada de ar inferior, e ao lado dos farois retilíneos formam um conjunto sóbrio e de bom gosto. E a traseira continua essa impressão, com as vistosas lanternas em formato convencional e unidas por um filete cromado, situado entre o logotipo da marca e o suporte da placa. Essa decisão se justifica pelo fato de a maioria da clientela desta faixa de preço fugir da ideia de jovialidade que poderia sugerir o desenho mais esportivo vendido nos EUA.

Seu preço elevado se justifica com o generoso pacote de equipamentos. Ele traz ar-condicionado trizona, vidro traseiro com cortina, sistema de entretenimento com touchscreen LCD de 7” e câmera de ré, rodas de 17”, piloto automático e coluna de direção com ajustes elétricos. E a segurança não fica atrás: ele vem com seis airbags, controles de tração e estabilidade e freios com ABS, BAS e EBD. Seu motor é o V6 3.5 24v de 277 cv e torque de 35,3 kgfm, com câmbio automático sequencial de seis marchas. Ele vem em seis opções de cor, sendo uma sólida, três metálicas e duas perolizadas.

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Toyota Corolla XRS

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Nosso segmento de sedãs médios é tão movimentado que fica difícil acompanhar sua evolução. Até pouco tempo atrás o Honda Civic estava defasado e apelando ao custo/benefício, mas trocou de geração e hoje divide a aura de novidade com Chevrolet Cruze e Hyundai Elantra. Aliás, antes deles esse posto era ocupado por Renault Fluence, Peugeot 408 e VW Jetta. Agora, é o Corolla que amarga a veterania, e procura trazer alguns holofotes com uma versão esportiva.

Partindo da intermediária XEi, a decoração extra ficou bem discreta. A dianteira ganhou grade com apenas um filete central e em grafite, mesma cor das rodas. Vieram spoilers dianteiros e traseiros, minissaias laterais e aerofólio traseiro com brake-light integrado. Essa opção em não se enveredar muito mais no tuning externo certamente veio de que o público de um carro desses em maioria busca a sobriedade de estilo, e não um esportivo mais declarado como o extinto Civic Si. As opções de cor externa são prata e preto.

Por dentro ele ganha bancos e manopla de câmbio revestidos em couro, os primeiros com costura vermelha. Ainda existem tapetes exclusivos e volante com borboletas para troca de marcha. E aí param as novidades: ele manteve o câmbio automático de quatro marchas para comandar o motor 2.0 16v de 153 cv já usado nas versões mais caras, que segundo a fábrica leva o XRS de 0 a 100 km/h em 11s6. Ele começa em R$ 79.500, numa tabela que parte do XLi manual por R$ 64.500 e chega ao Altis automático, por R$ 87.800.

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Linha Nissan 2013

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É curioso notar que a Nissan até hoje não conseguiu deslanchar em vendas no Brasil, e não se sabe o motivo. Seja pelo design que não chama atenção, falta de tradição no país, eles só vieram a vislumbrar alguma possibilidade de mudança nos últimos meses, com a incursão nos segmentos mais baratos feita por March e Versa. Uma das poucas novidades que eles trazem para a linha 2013 é uma alteração nos preços que lhes incluiu, para melhorar o custo/benefício.

O carro-chefe é o moderno March, que agora custa R$ 800 a menos na versão básica, chegando por R$ 26.990, podendo receber dois pacotes de equipamentos, Plus (R$ 27.690) e Conforto (R$ 31.490). Já a versão S sai por R$ 32.890, ainda com o 1.0 de 74 cv. Com o 1.6 16v de 111 cv temos a S por R$ 35.390, a SV por R$ 37.490 e a esportiva SR, com um bonito pacote de acessórios no exterior por R$ 39.490.

Já o sedã Versa procura aliar a extensa lista de equipamentos do March a maior espaço em cabine e porta-malas. Mas a sua novidade principal é incorporar vidros elétricos dianteiros de série desde a versão básica S; esta parte de R$ 35.990. A intermediária SV sai por R$ 40.390 e a SL, de topo, aumentou R$ 400 e chegou em R$ 43.390. Esta última traz um generoso pacote de itens de série, com ar-condicionado, direção elétrica, computador de bordo, sistema de som multimídia e trio elétrico.

Entretanto, os que buscam requinte foram os maiores agraciados com redução de preços. Por mais defasado que esteja, o hatchback Tiida perdeu R$ 3000 no preço da versão básica S, que agora sai por R$ 47.990. Já a SL começa em R$ 54.190 e é a única com opção de câmbio automático, que leva seu preço a R$ 58.190. Enquanto não há planos de chegada da nova geração, ele passou a viver do custo/benefício sem qualquer apelo relacionado a modernidade.

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Kia Cerato 2012

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Wallpaper Kia Cerato 2012

A Kia viu sua tabela de preços abalada com o último aumento de IPI que precisou repassar ao consumidor. Mas isso afetou as vendas do Cerato, que até então era um sucesso por aqui. Então, a redução de agora deixa o básico em R$ 53.135 com ar-condicionado, sistema de som, trio elétrico e computador de bordo. O pacote de R$ 60.135 agrega bancos em couro, farois de neblina e rodas de 17”, e o completo sai por R$ 65.135, com câmbio automático de seis marchas.

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Volkswagen Parati 2013

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Wallpaper Volkswagen Parati 2013

O contraste entre carro e cenário em cores tão diferentes já atrai olhares o suficiente para evitar ilusões à hora de ler este texto: não foi dessa vez que a Parati passou à geração atual do Gol. A defasada perua compacta recebeu mínimas alterações de visual e pacote de equipamentos para entrar na nova linha da marca, seguindo o completo contrassenso da indústria nacional de lançar a linha do ano seguinte quando o atual não chegou a completar dois meses.

A versão básica ganhou bancos com a malharia Trend, enquanto o pacote de itens opcionais de mesmo nome incorporou farois com detalhe interno cromado, adesivo preto para as colunas B e C e alças de segurança no teto. Já a versão Surf traz tudo isso de série e mais rodas de liga leve aro 15” em cinza Tom e nova faixa decorativa lateral. Por fora, a versão básica ganhou os parachoques pintados inteiramente na cor do veículo como o Gol G4. Trouxeram um visual mais limpo, mas já não há como negar que se trata de um carro antigo. Por mais qualidade que apresente, seu projeto é do começo dos anos 1990 e com concepções herdadas do anterior, de uma década antes.

O resto da família Gol também ganhou novidades. Igualmente defasado, o G4 traz calotas aro 13” de série nas versões básica e EcoMotion, mas só a primeira oferece o pacote Trend: este ganhou os mesmos itens do da Parati mas também volante de quatro raios, lanternas fumê e luz de cortesia no porta-malas. Novos opcionais são os farois de neblina e rodas de liga leve aro 14”. Já Gol G5 e Voyage ganham repetidores da luz de direção nos retrovisores em suas versões de topo, Power e Comfortline. Ainda surgem dois novos tons de cinza para toda a linha VW: Quartzo e Marine, este último excetuando Gol Power e Rallye.

Atualização 25/04/2012: O lançamento oficial da linha trouxe novidades para outras linhas. Nestes links você poderá ler o que mudou em Polo e Golf, mas também vieram alterações para Fox, CrossFox e Saveiro.

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Hyundai Equus

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Wallpaper Hyundai Equus

Dessa vez a Hyundai trouxe seus dois maiores sedãs ao Brasil à mesma época. O Equus chega numa época em que sua marca está tendo no Brasil a mesma imagem do resto do mundo, associada a carros modernos e muito estilosos, e portanto aproveita este “berço” para brigar com a linha intermediária dos consagrados sedãs alemães de luxo, como Audi A6, BMW Série 5 e Mercedes-Benz Classe E. Ele chega por R$ 320 mil e as reservas já podem ser feitas.

Por mais que a clientela dessa categoria aprecie sobriedade, também é muito importante que existam toques de personalidade, traços que façam o modelo se diferenciar dos demais e com isso vir a se encaixar na personalidade de quem o compra. Então o Equus obviamente procura apostar na fluidez das linhas dos Hyundai. Sua dianteira com frisos curvos lembra muito o Sonata, mas a grade é mais larga e vistosa até que a do Genesis. Já as laterais lembram muito o Azera, terminando em vincos fortes. Mas sua traseira já aposta num visual mais comportado, ainda que com lanternas no estilo dos farois, não tão grandes e colocadas nos extremos para passar ideia de maior largura.

Porém, é uma pena que o Equus agrave a crise de identidade do Genesis: ele não só omite o logotipo da Hyundai como usa um outro. É completamente compreensível que a Hyundai prefira não usar a mesma imagem dos modelos mais baratos e esportivos com o exemplar de luxo, mas é para isso que existem as divisões de luxo já mencionadas no texto do irmão menor. Requerem todo um investimento, mas é uma necessidade para marcas que querem agradar aos dois grupos de clientes porque com isso a marca Hyundai fica isolada com o foco nos modelos pequenos e médios e deixa os modelos de luxo responsáveis por outro nome, tendo assim a chance de passar melhor a ideia de distinção que se quer.

A cabine do Equus mistura revestimentos em couro para bancos, console central e paineis de porta com madeiras nobres e alguns toques de alumínio para formar um ambiente desenhado com muito bom gosto e que vem recheado de tecnologia. Como principais itens de série, sistema de som multimídia com touchscreen LCD também para os ocupantes de trás, suspensão pneumática, teto solar, quatro assentos ventilados e acionamento elétrico nas cortinas e encosto dos bancos traseiros, além da opção de pintura nas cores preto, prata ou branco. Seu motor é o 4.6 V8 de 366 cv, com o mesmo câmbio automático de oito marchas.

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Hyundai Genesis

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Wallpaper Hyundai Genesis

Acaba de chegar mais um sedã da extensa lista da marca coreana. Genesis é o que recebeu a nova versão cupê nas últimas exposições de carros ao redor do mundo, mas chega por aqui na versão sedã, por R$ 220 mil. Esta faixa de preço lhe coloca acima do famoso Azera, mas além do luxo mais farto ele se diferencia por outros aspectos, e termina por virar um rival bem interessante para carros como Chevrolet Omega Fittipaldi e até Mercedes-Benz Classe C.

Num time de seis sedãs oferecidos pelo mundo em que a ordem ascendente de luxo vai do Accent ao Equus, o Genesis se encontra em penúltimo, mas seu visual é o mais sóbrio de todos e isso se deve explicar pelo fato de ele ter vindo antes do Sonata, que capitaneou as atuais tendências de estilo da marca. Então o Genesis traz um desenho ainda moderno, com detalhes de ótimo gosto como portas de recorte mais esportivo, farois elegantes e lanternas vistosas, mas sem a profusão de relevos e recortes que na verdade nem sempre agrada aos que compram um carro dessa faixa de preço – em geral é uma clientela que prefere apostar no requinte vindo da discrição.

Entretanto, o que realmente desagrada neste carro é um detalhe pequeno por si só, mas cujo significado lhe dá importância grande: sua dianteira não carrega o logotipo da Hyundai, embora volante e tampa traseira sim. Isso se torna uma falha grave porque denota que a marca não tem confiança em si mesma quando se trata de um produto mais sofisticado. É para contornar isso que marcas como Nissan, Toyota e Honda mantêm as divisões de luxo Infiniti, Lexus e Acura. Afinal, essa atitude no Genesis motiva pensar algo como “então o logotipo da marca é bom para Elantra e ix35 mas não para o carrão de luxo?”.

Entrar na cabine de um modelo como esse é sempre muito agradável. Seu painel traz contornos em estilo mais tradicional, com profusão de materiais de ótima qualidade que se repete nos bancos e paineis de porta. Em sua extensa lista de equipamentos, todos de série, os itens de maior destaque são cabine toda revestida em couro, farois de xenônio com lavadores, teto solar, sistema de som multimídia com touchscreen em LCD, câmera de ré e sidebags, além da pintura metálica. Seu motor é o 3.8 Lambda de seis cilindros que gera 290 cv e torque de 36,5 kgfm, com o novo câmbio Shiftronic de oito marchas e tração 4x2.

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Chrysler 300 V6

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O Grupo Chrysler está fazendo um trabalho incrível com o Pentastar. Moderno, ele surgiu para substituir vários motores mais antigos de uma só vez. No Brasil já equipa a van Town & Country, o crossover Journey e o jipe Wrangler, e agora é a vez de chegar ao sedã grande 300, que na verdade também inaugura por aqui o atual estilo do carro, surgido nos EUA. Chega por R$ 179.900 como a ofensiva americana a famosos como Audi A4, BMW Série 3 e Mercedes-Benz Classe C.

O 300 recebeu um interessante face-lift de meia-vida ano passado, que a gestão Fiat já aproveitou para vendê-lo na Europa levemente diferenciado e como Lancia Thema. É o caso de uma mudança parcial mas com resultados muito felizes, a exemplo do Ford Fusion anterior ao recém-lançado. O sedã da Chrysler manteve a imponência americana em detalhes como a linha de cintura alta com janelas de perfil baixo, mas lhe deu um ar mais jovial e esportivo, com os farois em LEDs, rodas de 18” e cromados na medida certa. Não parece outro carro, mas sem dúvida ficou mais elegante que o anterior.

A cabine abusa do preto do revestimento em couro com os detalhes em alumínio e o azul das luzes do quadro de instrumentos e computador de bordo, para criar um ambiente mais esportivo que sóbrio, mas sem perder o requinte – é um luxo mais jovial. E este luxo incorpora sistema de som premium multimídia com GPS e tela LCD de 8,4”, farois bixenônio, vários airbags e controle de estabilidade. O tal 3.6 V6 Pentastar oferece 292 cv no 300, com torque de 35,9 kgfm e comandado por um câmbio automático de oito marchas.

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Peugeot 408 Griffe THP

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Uma parte muito interessante do desenvolvimento de um carro novo é definir sua personalidade, o foco que o modelo terá ao chegar no mercado. Isto é importante porque norteia a forma como o público o verá. Ou seja, se será o modelo buscado pelo luxo, pelo desenho sedutor, desempenho especial ou mesmo baixo custo. A Peugeot é conhecida mundialmente pela esportividade de seus modelos, então aliar o requinte do 408 Griffe com o motor turbinado resultou num modelo com chances de vender muito bem.

O desenho do carro preserva as linhas equilibradas e estilosas sem receber adereços ou cores berrantes, e na verdade isso é uma vantagem. Na Argentina ele foi lançado como 408 Sport, mas a filial brasileira preferiu fugir do seguro mais caro que se costuma cobrar por versões que se declaram esportivas. Ficou mais ou menos a receita que a Fiat usou na versão T-Jet do Linea, em que a turbinada vende menos mas ganha ar de exclusividade, em vez de investir em extravagâncias de desempenho e visual que fugiriam da elegância sóbria que a clientela deste segmento costuma buscar.

A versão Griffe THP traz um conjunto mecânico excelente. O motor é o mesmo usado por 3008 e RCZ, um moderno 1.6 16v turbo de 165 cv que neste modelo de peso mediano garante 0 a 100 km/h em 8s3 e máxima de 213 km/h com câmbio automático sequencial de seis marchas. E isso combina muito bem com o farto pacote de itens que ele oferece: ar-condicionado digital bizona, direção eletroidráulica, seis airbags, sistema de som multimídia, GPS, bancos e volante revestidos em couro, alarme, freios com ABS e controles eletrônicos para estabilidade e frenagem. Tudo de série, e pelos mesmos R$ 81.490 da Griffe 2.0 16v, permitindo ao cliente escolher entre motor turbo ou flexível.

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Hyundai Azera 2

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Com o mercado tão competitivo como vem ficando, nos dias atuais é impossível triunfar com prática como a da Ford nos anos 90, cujo Fiesta europeu ficou numa mesma geração de 1989 a 2002, apenas com dois face-lifts. Cada geração agora chega mais cedo e com mais mudanças. É este foco no aperfeiçoamento que fez os últimos Hyundai subir de categoria, fazendo o novo Azera tocar a faixa dos R$ 130 mil e deixando a anterior, de R$ 90 mil, para o irmão menor Sonata.

Tamanha diferença de preço se deve muito ao momento que vive cada uma dessas gerações. O antigo chegou ao Brasil à meia-vida, na fase em que já é necessário apelar ao custo/benefício para vender bem. Tanto que acabou ganhando preços promocionais e deslanchou em vendas muito rápido, mas vendendo mais a imagem de “motor V6 e cabine luxuosa por R$ 75 mil” que a de “modelo bonito, moderno e de qualidade”, esta a imagem que a nova geração passa a trazer. É um carro todo novo, muito melhor que o antigo e que chega ao país em sintonia com o resto do mundo. É o efeito contrário ao do antigo, tudo tende a puxar seu preço para cima.

Por mais que ultimamente os modelos de Hyundai e Kia venham recebendo diversas aclamações pela questão do desenho, o do Azera merece destaque por como a marca lidou bem com as várias preocupações que este modelo demandava. O ponto de partida era o conceito de “escultura fluida” usado em toda a linha, é claro. O problema maior é que esta faixa de preço pede algo mais classudo e sóbrio, então a resposta veio com a aproximação da receita de vincos volumosos e profusão de cromados do Sonata, em vez da dianteira mais agressiva e jovial como no Elantra.

Porém, os toques de fluidez não só estão lá como criaram certa tradição ao realçar traços do modelo antigo. Além de o modelo preservar o estilo de silhueta, com traseira curta, é o caso do forte vinco que começa nas portas traseiras. Ele se fecha em um arco que dá esportividade à tampa traseira por lhe conferir um corte reto e bem-formado, ao mesmo tempo que delineia a parte superior das lanternas, num formato que decidiu valorizar o estilo do modelo antigo. Sim, o Azera novo trouxe uma versão bem mais moderna das lanternas horizontais unidas por um filete de refletor vermelho, recurso tão usado nos anos 80 e 90.

A cabine também merece elogios, apesar de que apenas segue o estilo da marca, sem ter tantas inovações em particular. A lista de equipamentos é a maravilha típica de um modelo desta faixa de preço, que segundo a marca agora pode até rivalizar com estrelas como BMW Série 3 e Mercedes-Benz Classe C. A versão básica sai por R$ 109.920, mas é a de topo que fascina por completo, por trazer uma série de mimos como 12 airbags, teto solar panorâmico e assistente de estacionamento. Seu motor continua sendo um V6, mas dessa vez um moderno 3.0 que usa injeção direta para oferecer 270 cv.

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