BMW Série 1

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Wallpaper BMW Série 1

Lançada na Europa em setembro passado, a nova geração do compacto bávaro sofreu atrasos devido ao novo IPI mas finalmente chega ao país. Ostenta um face-lift de meia-vida que visa lhe trazer força para enfrentar os novos compactos de luxo que vem se anunciando nas últimas semanas. Embora não seja um projeto todo novo como aqueles, o Série 1 vai se valer do prestígio que vem ganhando entre a nossa classe média-alta por ser a porta de entrada dos BMW.

Seu desenho chama atenção por fugir do lugar-comum de perfil alto e compacto. A frente com farois bem distantes da grade pode ter ficado um tanto estranha, mas o longo capô traz uma agradável sensação de esportividade. Ela é continuada pela cabine bem recuada, que por sua vez termina numa traseira de lanternas grandes e vistosas. Não foge da definição de hatchback, mas não se pode negar o mérito da BMW em retrabalhar as proporções de tamanhos para que a silhueta de seu compacto ganhe personalidade própria. Ele cresceu 8,5 cm em comprimento e 1,7 cm em largura.

O acabamento interno ganhou melhorias sobre um padrão que já era bastante agradável. Detalhes como o console central mais largo do que alto ajudam a quebrar a sobriedade, enquanto as partes pintadas em outra cor ajudam a direcionar a impressão geral para algo mais jovial. O modelo vem em versão única, 118i, que por R$ 113.370 já traz ar-condicionado, volante multifuncional, direção elétrica e até sistema start/stop, que desliga o motor em paradas curtas. A preocupação com o consumo também se faz com o modo EcoPro, que ajuda o motorista a dirigir gastando menos.

A segurança se faz com seis airbags, freios ABS, controles de estabilidade e tração e monitor de pressão dos pneus. Isso vem a calhar num carro com 1.6 turbo, que usa injeção direta e comando de válvulas variável para gerar excelentes 172 cv a partir de 4800 rpm e torque de 25,5 kgfm entre 1500 e 4500 rpm. Com câmbio manual de seis marchas, a fábrica indica 0 a 100 km/h em 7s4 e máxima de R$ 225 km/h. O 118i ainda oferece o pacote Urban, que agrega revestimento de couro na cabine totalizando R$ 119.220, e o Sport, com acessórios estéticos por R$ 122.900.

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BMW Série 1 M

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Wallpaper BMW Série 1 M

Dá muito gosto de ver como nosso mercado vem recebendo tantas novidades entre os esportivos. Dessa vez quem chega é o menor modelo da BMW mas como cupê e com a preparação da lendária divisão Motorsport por R$ 268.600, ainda que o emblemático nome M1, que remete a M3 e M5, tenha sido evitado. Se ele ainda não segue o desenho da nova geração da Série 1, pelo menos oferece um estilo muito mais voltado à esportividade que qualquer hatch pode ter.

Entretanto, partir da base de um modelo familiar e de custo não tão alto trouxe restrições ao Coupé justamente no desenho. Olhando-o de lado não se pode deixar de perceber que o tamanho reduzido lhe tirou uma boa parte da elegância, tão presente no irmão maior Série 6, por exemplo. E essa impressão só se reforça ao ver os extremos do carro nesse ângulo, porque tanto a frente como a traseira têm queda vertical abrupta, então vendo isso em conjunto com a linha de teto não tão suave faz parecer que o carro ficou “espremido”. Pelo menos, se a intenção da marca era fazê-lo compacto e logo diferente dos irmãos maiores, conseguiu.

As exclusividades do Série 1 M são os parachoques mais aerodinâmicos e com tomadas de ar maiores, rodas exclusivas de 19 polegadas, e discos de freio de 360 mm e 350 mm em dianteira e traseira. Tanta preocupação com a frenagem corresponde ao belo motor que ele traz: um 3.0 biturbo de seis cilindros em linha que gera 340 cv de potência e 45,8 kgfm de torque, valor este que pode aumentar para 50,9 com a função Overboost. Seu câmbio é manual e seus dados de desempenho são 0 a 100 km/h em 4s9 e a clássica máxima de 250 km/h dos modelos alemães com exceção da Porsche, limitada eletronicamente.

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