Ferrari 458 Spider

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O encanto começa na dianteira afilada, com farois esguios e agressivos que se fundem com suavidade às laterais musculosas, típicas da escola italiana, até terminar na traseira curta de lanternas circulares, mas que guarda o maior alvo do fanatismo pela marca: o motor. Como se isso não bastasse, ao toque de um botão o teto se abre, numa admirável contorção para se dobrar em dois e se recolher atrás da cabine: não só é uma Ferrari, mas sim uma Ferrari Spider.

A variação conversível da famosa 458 Italia finalmente chega ao Brasil, pelas mãos da importadora oficial Via Italia. E como toda Ferrari vai ser alvo de imensa admiração mesmo pelos que não são entusiastas. Afinal, seus tons de vermelho e amarelo são os mais emblemáticos no mundo dos carros, e ganharam toda essa fama por recobrir alguns dos melhores automóveis esportivos do planeta, seja em estilo, qualidade, tradição da marca ou desempenho. Neste último quesito as versões com teto aberto sofrem o levíssimo dissabor da aerodinâmica prejudicada, mas que não chega nem perto de macular os números de velocidade que alcançam.

O sistema de recolhimento do teto rígido faz lembrar o da Superamerica 45, que teve apenas um exemplar produzido. Não é uma inovação – até o compacto francês Renault Wind o usa – mas parece que sempre terá o poder de chamar atenção. Segundo a marca, seu acionamento leva 14 segundos, e quando o teto se recolhe a 458 ganha um visual que lembra a veterana F355 Targa. Como ele é feito em alumínio, ainda se tem a vantagem de trazer redução total de 25 kg em relação à antecessora F430 Spider. Um toque de classe se faz pelo difusor de ar atrás dos bancos, para permitir conversas até a velocidade de 200 km/h.

Por dentro temos o luxo de praxe da Ferrari, numa combinação de cores escuras que valoriza a esportividade até seu último parafuso. Já o motor é um 4.5 V8 recheado de tecnologias como o diferencial eletrônico E-Diff, para gerar 570 cv. O sistem de segurança se faz com controle de estabilidade e freios de altos desempenho, e aliado ao câmbio semi-automático de sete marchas e dupla embreagem, o bólido consegue acelerar de 0 a 100 km/h em 3s4 e chegar à velocidade máxima de 320 km/h. Inicialmente foram importadas duas unidades para o Brasil ao preço de R$ 1,95 milhão, sendo que uma já foi vendida.

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AmoritzGT DoniRosset

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Esportivos são a categoria mais emocional que existe no mundo dos carros. Suas diferenças em relação aos urbanos lhes dão todo o valor que eles têm para os entusiastas porque não só são incontáveis como procuram se aproximar da perfeição de sonho que tanto cultuam. Por outro lado, ter um carro feito no próprio país é sempre um orgulho por diversos motivos. O que dizer, então, ao saber que será lançado um superesportivo projetado e fabricado no Brasil?

William Denis Rosset é o nome ao qual se deve agradecer por este marco na indústria automotiva brasileira dos últimos tempos. Afinal, já tivemos dezenas e dezenas de modelos idealizados aqui, em especial na década de 1980, mas eram os chamados fora-de-série, ou no máximo as lendárias iniciativas da empresa de um certo João Gurgel. Aqui o desenho foi assinado por Fernando Morita para atender ao desejo de William em presentear seu pai, o igualmente fanático por carros Doniro Rosset – dele vem o nome do carro. A unidade das fotos é a única produzida até agora, e irá para Doniro, mas o interessante é que este presente de pai para filho passará a agradar a mais gente.

Depois que esta unidade ficou pronta, decidiu-se retirar os moldes das peças e se iniciar uma linha de produção para o cupê. A ideia é de a fábrica se situar no Sul do país para fazer da produção todo um evento turístico, e dar ainda mais exclusividade às belas linhas que o carro ostenta: pode haver um detalhe aqui e outro ali que lembrem os modelos europeus, mas o fato é que seu desenho é único. Esbanja originalidade com detalhes como a faixa de luz que destaca a dianteira e combina com as lanternas, usa elementos clássicos de esportividade como o motor central exposto pela tampa atrás da cabine em vidro, e finaliza com o toque especial de levar a assinatura dos idealizadores nos paralamas traseiros.

O motor é o 8.4 V10 que eternizou o americano Dodge Viper, mas nem ele resistiu à habilidade do jeitinho brasileiro: foi retrabalhado para render nada menos que 1.007 cv, e ainda por cima usando nosso etanol – é mais potente que treze VW Gol juntos… As expectativas são de vender algumas unidades também para o exterior, mas no Brasil o preço deve ficar em R$ 2 milhões, média dos carros desse naipe. O único porém é que até agora a empresa tem intenção de produzir apenas 50 unidades do DoniRosset. Resta torcer para que ele venda bem a ponto de motivá-los a continuar a produção, pelo menos no ritmo das marcas como Ferrari e Lamborghini.

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Porsche 911 Carrera S

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Chega ao país a nova geração do lendário esportivo. Importado pela Stuttgart Sportscar, o lançamento se faz agora mas as unidades vão chegar no segundo semestre. Ele chega numa fase muito favorável  para o mercado brasileiro, em que modelos de maior valor agregado vêm ganhando espaço cada vez maior. É por isso que cada vez vêm mais modelos e com maiores expectativas, na área dos luxuosos, fora-de-estrada ou o caso do 911, os superesportivos.

Batizada de 991, a geração atual chega na versão Carrera S. Ela já ficou conhecida por não ter feito nenhuma revolução em desenho, mas sim na parte técnica e de eficiência. Ou seja, suas linhas continuam a sedução de sempre, em mais uma releitura do pioneiro dos anos 1960: ainda sobrevivem os farois redondos incrustados nos paralamas saltados que ladeiam a grade avançada, a traseira em queda acentuada e a silhueta em geral, que segue a tradição alemã de fazer alusão às gerações antigas do modelo. Mas neste caso seus traços musculosos também fazem referência a outros Porsche, como os menores Boxster e Cayman.

Um toque de modernidade se faz nas várias opções de cor que é possível escolher, tanto para os revestimentos da luxuosa cabine como para o exterior, em que a versão conversível pode ter a capota em contraste com a cor da carroceria. E a parte técnica continua um fascínio: motor 3.8 Boxer de seis cilindros com injeção direta, para potência e torque de 400 cv e 44,8 kgfm, que com câmbio de sete marchas lhe permite 0 a 100 km/h em 5s3 e máxima de 302 km/h. Ainda existe a opção do câmbio automático de seis marchas, mas vendido sob encomenda. O primeiro lote da importadora trará 50 unidades do cupê, por R$ 639.000 e 15 do conversível, por R$ 699.000.

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Toyota Corolla XRS

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Nosso segmento de sedãs médios é tão movimentado que fica difícil acompanhar sua evolução. Até pouco tempo atrás o Honda Civic estava defasado e apelando ao custo/benefício, mas trocou de geração e hoje divide a aura de novidade com Chevrolet Cruze e Hyundai Elantra. Aliás, antes deles esse posto era ocupado por Renault Fluence, Peugeot 408 e VW Jetta. Agora, é o Corolla que amarga a veterania, e procura trazer alguns holofotes com uma versão esportiva.

Partindo da intermediária XEi, a decoração extra ficou bem discreta. A dianteira ganhou grade com apenas um filete central e em grafite, mesma cor das rodas. Vieram spoilers dianteiros e traseiros, minissaias laterais e aerofólio traseiro com brake-light integrado. Essa opção em não se enveredar muito mais no tuning externo certamente veio de que o público de um carro desses em maioria busca a sobriedade de estilo, e não um esportivo mais declarado como o extinto Civic Si. As opções de cor externa são prata e preto.

Por dentro ele ganha bancos e manopla de câmbio revestidos em couro, os primeiros com costura vermelha. Ainda existem tapetes exclusivos e volante com borboletas para troca de marcha. E aí param as novidades: ele manteve o câmbio automático de quatro marchas para comandar o motor 2.0 16v de 153 cv já usado nas versões mais caras, que segundo a fábrica leva o XRS de 0 a 100 km/h em 11s6. Ele começa em R$ 79.500, numa tabela que parte do XLi manual por R$ 64.500 e chega ao Altis automático, por R$ 87.800.

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Chevrolet Camaro SS 2012

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Um dos superesportivos mais vendidos do país, o Camaro SS acaba de sofrer os efeitos do aumento de IPI para a linha 2012. Recebeu um aumento de 7,5% passando a custar R$ 199 mil, mas também aproveitou para ganhar alguns equipamentos. Traz de série câmera de ré com tela no retrovisor interno e banco do passageiro dianteiro com regulagens elétricas em seis posições. De resto, são as mesmas belíssimas linhas retrô e o V8 6.2 de 406 cv e torque de 55,6 kgfm.

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Mercedes-Benz SLK 55 AMG

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A tão famosa linha de superesportivos da marca alemã agora oferece mais um modelo no Brasil. É o menor roadster que eles oferecem, mas já é um espetáculo à parte desde a versão básica. Então o que dizer quando recebe o tratamento AMG? É incrível como essa divisão aperfeiçoa os modelos quando qualquer um acha que isso já não é mais possível, na parte relativa ao design mas em especial na mecânica. O novo modelo chega aqui por US$ 239 mil.

O que antigamente parecia uma simples conclusão impensada vinda de alguém que não se interessa por carros hoje em dia é alvo de preocupação dos fabricantes: eles estão ficando muito parecidos. O interesse comum em buscar a eficiência acaba esbarrando nas leis da física, como na parte da aerodinâmica, resultando em que as marcas um dia ainda vão convergir em seus projetos. Mas o que cada uma já vem se especializando em fazer é criar a chamada identidade visual, uma tendência de estilo mais forte entre seus modelos a ponto de permitir que mesmo um leigo logo reconheça que "este é de tal marca". E uma vez estabelecida esta ideia, a diferenciação entre os carros da sua gama já passa a ser algo secundário.

Tudo isso tem relação com a atual edição do desenho do SLK. Afinal de contas, ele segue fielmente as tendências inauguradas há alguns anos pelo superesportivo SLS e desde então seguidas por todos os modelos da Mercedes. É o caso da grande grade dianteira em posição mais vertical que os farois, enquanto estes formam parte de um elemento mais fluido, traços que dão vincos fortes mas silhueta suave a uma lateral que passa ideia de movimento e termina numa traseira de desenho bem esportivo. Mas com o estilo curto típico de roadster que faz a fama desse carro por duas décadas.

Sua parte mecânica dá orgulho a qualquer um: este é o SLK mais potente de todos os tempos. Utiliza o mesmo V8 5.5 que outros modelos da marca, mas sem as turbinas para chegar a 421 cv e torque de 55 kgfm. Com isso, faz o 0 a 100 km/h em 4s6 e chega à máxima de 250 km/h, limitada eletronicamente. O carro vem com pacote de equipamentos completo, e já denota preocupação com o meio ambiente ao oferecer o recurso de desativação de alguns cilindros quando o motor não necessita de força demais. Com a ajuda de tudo isso, ele chega à emissão de 190 g/km de CO₂, número 30% menor que o do antecessor.

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Mercedes-Benz C63 AMG

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Pelo visto, a marca alemã quis terminar o ano com chave de ouro. Trouxe dois modelos ao país e anunciou um terceiro, todos da sua renomada divisão esportiva. O C63 é o mais pacato dos três, mas apenas por ser um sedã: seu visual re-estilizado com os adereços estéticos da AMG ficou indefectível. Condiz com seus intermináveis itens de série, e principalmente com o que carrega sob o capô: um V8 aspirado de 487 cv que leva de 0 a 100 km/h em 4s3. Custa US$ 226.500.

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Ferrari FF

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Idos são os tempos em que as marcas restringiam sua atuação aos mercados nos quais já tinham fama consolidada, com cada vez mais exemplos de mudanças. BMW e Porsche com os SUVs X5 e Cayenne, Mercedes-Benz com os compactos da smart, VW com o luxuoso Phaeton, Land Rover com o urbano Evoque, e agora a marca de Maranello cometendo duas subversões de uma só vez. É o caso de um produto que destoa das outras Ferrari, mas que analisada sozinha acaba mostrando todo o nível de uma legítima… Ferrari.

A primeira enorme diferença se vê no exterior, e na verdade já tem até certa tradição. Afinal, a “Ferrari Four” é sucessora da 612 Scaglietti, e esta era conhecida por aliar o tempero de um superesportivo ao visual e requinte de um carro de alto luxo, capaz de levar quatro pessoas com conforto. Não tem como deixar de notar como as linhas do modelo apresentam clara sintonia com as últimas tendências da marca, fazendo lembrar a 458 Italia. Mas o caso da FF acaba sendo unir o conceito da 612 à elegante carroceria shooting brake. É como se fosse uma perua, mas com duas portas e usando o teto bem rebaixado para manter a esportividade.

As origens desta carroceria alongada vêm de dois séculos atrás, quando o objetivo era alojar instrumentos longos no porta-malas, como armas e outros materiais para caça. E é justamente a fidelidade a estas origens que motiva a segunda quebra de paradigmas. Como é um carro desenhado para levar magnatas a lugares mais inóspitos, a FF responde ao ser o primeiro modelo de sua marca a oferecer tração integral, garantindo excelente aderência em situações de neve ou areia como as das fotos.

Porém, engana-se redondamente quem pensa que a Ferrari tentou criar um utilitário. Sua tração integral tem apenas a finalidade de permitir que ela trafegue por terrenos em que um modelo de tração traseira jamais conseguiria. Além disso, tem como duvidar que se trata de um legítimo esportivo com o V12 6.3 que ela traz? Usa injeção direta e gera 660 cv a 8 mil rpm, força suficiente para levá-la de 0 a 100 km/h em 3s7 e velocidade máxima de 335 km/h. Trazida ao Brasil pela importadora oficial, Via Itália, esta Ferrari chega pelo estratosférico preço de R$ 2,7 milhões.

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BMW Série 1 M

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Dá muito gosto de ver como nosso mercado vem recebendo tantas novidades entre os esportivos. Dessa vez quem chega é o menor modelo da BMW mas como cupê e com a preparação da lendária divisão Motorsport por R$ 268.600, ainda que o emblemático nome M1, que remete a M3 e M5, tenha sido evitado. Se ele ainda não segue o desenho da nova geração da Série 1, pelo menos oferece um estilo muito mais voltado à esportividade que qualquer hatch pode ter.

Entretanto, partir da base de um modelo familiar e de custo não tão alto trouxe restrições ao Coupé justamente no desenho. Olhando-o de lado não se pode deixar de perceber que o tamanho reduzido lhe tirou uma boa parte da elegância, tão presente no irmão maior Série 6, por exemplo. E essa impressão só se reforça ao ver os extremos do carro nesse ângulo, porque tanto a frente como a traseira têm queda vertical abrupta, então vendo isso em conjunto com a linha de teto não tão suave faz parecer que o carro ficou “espremido”. Pelo menos, se a intenção da marca era fazê-lo compacto e logo diferente dos irmãos maiores, conseguiu.

As exclusividades do Série 1 M são os parachoques mais aerodinâmicos e com tomadas de ar maiores, rodas exclusivas de 19 polegadas, e discos de freio de 360 mm e 350 mm em dianteira e traseira. Tanta preocupação com a frenagem corresponde ao belo motor que ele traz: um 3.0 biturbo de seis cilindros em linha que gera 340 cv de potência e 45,8 kgfm de torque, valor este que pode aumentar para 50,9 com a função Overboost. Seu câmbio é manual e seus dados de desempenho são 0 a 100 km/h em 4s9 e a clássica máxima de 250 km/h dos modelos alemães com exceção da Porsche, limitada eletronicamente.

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Ford Ka ST 2012

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Depois do interessante face-lift que o Ka recebeu para a linha 2012, agora a Ford repete este kit e lança o Storm. O ST vem por R$ 1.125 (fora mão-de-obra) para os Ka 1.0, já que com o 1.6 existe a Sport, bem mais chamativa. Comedida, sua decoração agrada por trazer aplique no parachoque dianteiro, adesivos nas laterais, colunas B revestidas em preto e com o logotipo ST, spoiler traseiro, saias laterais e faróis com máscara negra.

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Nissan March SR

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A chegada do 1.6 16v o March coroou sua linha com a esportiva SR. Por R$ 39.990 não se pode esperar muito, mas o foco dele é mesmo o custo/benefício: traz o ótimo pacote de série da SV em preto ou cinza, e também um kit aerodinâmico com spoilers dianteiro, traseiro e laterais, retrovisores prata, ponteira de escape cromada e rodas de liga leve de 15” escurecidas. Seus 111 cv e 15,1 kgfm o levam de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos e à máxima de 191 km/h.

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Fiat Palio Sporting

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Quem disse que novidades da Fiat param em uma por vez? Como se não fosse suficiente o Palio ganhar um projeto completamente novo, sua versão de topo dá continuidade à excelente ideia da série Sporting. Com um visual empolgante combinando com a cabine muito bem decorada, ele traz um impressionante conjunto com diversos equipamentos já na lista de série, e que quando se colocam todos os opcionais não passa de R$ 50 mil – os rivais são mais caros ou menores.

Mesmo que você não o veja em Vermelho Modena ou no tão exclusivo quanto chamativo Amarelo Indianápolis, todo Palio Sporting se destaca pelos acessórios exclusivos. A frente traz faróis com máscara negra e os frisos cromados recebendo um aplique vermelho na parte inferior. Já as laterais trazem de série belíssimas rodas de liga leve aro 16” em tom grafite que fazem par com os finos apliques de plástico nos paralamas, em continuação com as saias laterais. Mas nada lhe dá charme tão especial como as falsas saídas de ar aproveitando os vincos da lateral, em conjunto com os adesivos pretos. Atrás ainda temos um vistoso spoiler de teto na cor do veículo.

Internamente ele chama atenção pelos detalhes em vermelho-escuro. Por não depender da cor externa como os do Punto T-Jet eles não chegarão a deixar o interior chamativo demais; na verdade dão até um toque de requinte, pois estão na parte superior do volante, na faixa de decoração que emoldura o painel, bancos e até nos paineis de porta, sempre sem exageros de nenhum tipo. Contrastando com isso temos o painel num agradável tom de cinza e o volante começando um toque futurista que condiz com o belo e instigante quadro de instrumentos, também em vermelho. Surpresa agradável são os cintos de segurança no vermelho vivo que remete aos antigos Palio 1.8R… Que por sua vez homenageavam os Uno 1.5R e 1.6R.

Enquanto o Uno Sporting ficou com o 1.4 e o Punto Sporting com o 1.8 16v, nada mais natural que o Palio trouxesse o 1.6 16v e.TorQ. Desenvolvendo potência e torque de até 117 cv e 16,8 kgfm, a fábrica indica que ele vai de 0 a 100 km/h em 9,8 segundos, e atinge máxima de 193 km/h. E este modelo fica ainda mais interessante pelo fato de custar pouco: parte de R$ 40 mil ou R$ 42.490 se tiver o câmbio Dualogic, já com ar-condicionado, direção hidráulica, vidros dianteiros e travas elétricos e computador de bordo. Com o tempero extra de que os modelos com o automatizado ainda podem trazer borboletas para troca de marcha, atrás do volante.

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Hyundai Veloster

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Dois pra lá, um pra cá: o esportivo da Hyundai já se encontra oficialmente à venda no Brasil, com preços começando em R$ 75.700. O modelo é um legítimo carro de imagem, aquele que motiva muita gente a ir à concessionária nem que seja só para olhá-lo mais de perto, ainda que a grande maioria leve um produto mais racional – mas nem sempre da própria Hyundai. E justamente sua imagem foi trabalhada tão bem que ele vem ganhando holofotes por todo o mundo.

 

Também é fato que o conceito de três portas não é novo; a Ford chegou a apresentar em 1989 o conceito Fiesta Urba, que na verdade aproveitava uma lateral de cada versão já existente, de duas e quatro portas. Mas ali a proposta era voltada à facilidade de acesso nas grandes metrópoles, enquanto o foco do Veloster é puramente esportiva. Pode-se dizer que ele não é um hatchback que perdeu uma porta, e sim um cupê nascido esportivo mas que ganhou uma porta em nome de facilitar o acesso dos ocupantes de trás.

Essa impressão se reforça pelo fato de que a terceira porta também usa “inspirações” de outras marcas: como era preciso manter o desenho da outra lateral, a maçaneta da terceira porta ficou escondida na janela, no melhor estilo Alfa Romeo 156. Portas à parte, o modelo segue o novo DNA da linha Hyundai, com linhas fortes e esportivas, mas também usando detalhes que remetem às motocicletas. Mas sua proposta de velocidade fica só no nome: por mais eficiente que seja seu 1.6 16v de 138 cv com câmbio automático de seis marchas, não tem como esperar um desempenho que condiga às expectativas do estilo.

O modelo virá em três versões, que na verdade diferem em pouca coisa. A básica traz rodas aro 17”, sistema de som multimídia, computador de bordo com tela LCD, ar-condicionado digital, bancos dianteiros com aquecimento, bancos e volante em couro, piloto automático, sistema de partida por botão e alarme. Logo acima vem a de R$ 80.900 que adiciona teto solar panorâmico, e a topo-de-linha troca as rodas por um conjunto de 18”, totalizando R$ 82.900.

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Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart

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A julgar pela recente revolução estilística das coreanas Hyundai e Kia, não é descabido imaginar que elas cobiçam o status das japonesas. Não tanto em boas vendas, mas sim no desafio de criar modelos pelos quais elas serão lembradas de forma individual, em vez de “mais uma” do seu país. Ou seja, lendas como Honda NSX, Toyota Supra, Mazda RX-7… E Mitsubishi Lancer, cuja linha aqui aumenta com a chegada do hatch na esportiva Ralliart, por R$ 149.990.

Derivado da décima edição do lendário Evolution, ele pretende aliar o desempenho de um modelo ao conforto e espaço interno de um sedã. Suas pretensões também deveriam contemplar seu desenho, que oferece dianteira com elementos típicos, como a grade Jetfighter, e capô pronto para seduzir amantes do tuning: traz tomada de ar para a turbina e extratores de ar quente. Suas laterais e traseira trocam um pouco de tanta esportividade por linhas que não perdem a personalidade, mas ganham em elegância e suavidade, componto um estilo muito agradável de se ver, e que vai parecer jovem por muito tempo.

A parte técnica deste carro é muito interessante: seu quatro-cilindros 2.0 turbo tem intercooler e entrega potência e torque de 250 cv e 35 kgfm, combinado com câmbio automático de seis velocidades e dupla embreagem. Tais trocas podem ser feitas pela alavanca ou borboletas no volante, enquanto o automático oferece os modos Normal e Sport, este efetuando as trocas em médias e altas rotações. Tudo isso com tração integral cujos modos são três: Tarmac, Gravel e Snow, para asfalto, pedras e neve, respectivamente.

Sua cabine condiz com o bom gosto do estilo externo ao apostar em preto e cinza-escuro contrastando com detalhes prateados sem excesso. Seus itens de série são ar-condicionado automático, bancos e volante em couro, sistema de som multimídia, sensor de estacionamento com câmera de ré, sensores de chuva e crepuscular e piloto automático. E todo aquele desempenho do motor vem com a segurança de freios com ABS, EBD e BAS, controles de tração e estabilidade, assistência em subidas, apoios de cabeça ativos e quatro tipos de airbag. O modelo oferece três anos de garantia sem limite de quilometragem, e vem em sete opções de cores.

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Peugeot RCZ

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Os fabricantes nunca devem esquecer o valor de um carro de imagem na gama. É o que não se cria para vendas e lucros massivos e nem se importa com concorrência, até porque vários nem a têm. Sua função é outra, colocar em voga os ideais da marca. Estilo, luxo, esportivdade, isso varia; o fato é que eles chamam muita atenção, levam gente à loja nem que seja só para olhá-lo. O RCZ é o mais novo desses carros “emocionais” a chegar aqui, por R$ 139.900.

Sua combinação de preço, tamanho e forma indicam que ele forma um páreo interessante com os Audi TT mais básicos, mas o forte desse carro é outro. Seu forte está nas linhas, sem dúvida. Seu estilo com paralamas musculosos lhe dá uma imponência única, enquanto as belas e enormes rodas dão a esportividade junto com os arcos prata do teto. O requinte se faz presente nas formas finamente esculpidas para não ter superfícies vazias ou com destaque exagerado. E tudo isso adorna um estilo de dianteira e traseira que já é indissociável do seu fabricante. Afinal, quem mais no mundo consegue fazer farois, lanternas e grade tão grandes mas que nunca ficam feios?

Produzido na Áustria, o cupê traz clara preocupação com a aerodinâmica ao ter um inédito teto em curvatura dupla. E abaixo de todo este trabalho de engenharia se encontra sua luxuosa cabine, cheia de tons escuros contrastando com detalhes em prata para compor um ambiente esportivo e elegante. Falar que sua cabine é farta em equipamentos é redundante: quatro airbags, ar-condicionado bizona, para-brisa acústico, farois bixenon direcionais, sensores de estacionamento e sistema de som hi-fi JBLTM. Tudo isso em cinco opções de cores: azul, cinza, preto e vermelho metálicas, e um branco perolizado.

O melhor exemplo da ideia de que o RCZ é um carro de imagem está no motor. Ele traz o 1.6 THP já usado em outros modelos da marca, mas gerando 165 cv para ele, com torque de 24,5 kgfm. É um motor forte e que garante um desempenho condizente com suas linhas, mas que não se enfoca em acelerar em milissegundos ou em disputar corrida com as ondas sonoras. E sua parte técnica corresponde com o câmbio automático sequencial de seis marchas, e sistemas como freios com ABS e Hill Holder, e controles inteligentes de tração e estabilidade.

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Audi RS3 Sportback

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Para muitos, só ouvir falar em Audi já traz a ideia de esportividade, mesmo que se trate de um pacato A3. E na verdade nem chegam a estar tão errados, porque a marca das quatro argolas  vem sendo a mais ousada das três grandes alemãs quanto a design. Isso se ressalta com a versão mais “nervosa” daquele, o S3. Mas nem eles e nem os clientes se contentariam com ele. Resultado? Chegou a superesportiva RS3, desembarcando em 20 unidades, por R$ 298 mil.

Parte do preço exorbitante vem pelo carisma que a sigla RS tem na marca. Afinal, ele vem a herdar o espírito da pioneira Audi RS2, perua desenvolvida em conjunto com a Porsche nos anos 90, e que chegou a ser a mais rápida do mundo. E o RS3 consegue fazer jus a toda esta fama. O desenho do A3 já era moderno e estiloso, dentro da sobriedade típica dos alemães, mas sobre ele colocaram vários detalhes na cor prata, belíssimas rodas de 19”, todo um kit aerodinâmico com spoilers dianteiro, laterais e traseiro, e um parachoque dianteiro cujas enormes entradas de ar já denunciam sem pudor que ver este carro no retrovisor é quase uma intimação a lhe dar passagem.

Sua cabine não poderia deixar de condizer com tanto requinte exterior. A cor preta é típica num modelo esportivo assim como a combinação com os diversos detalhes em alumínio, dando o típico ar de modernidade. E o volante multifuncional em couro e com base plana é um excelente símbolo da personalidade do carro: esportivíssimo sem deixar de lado o luxo. Luxo este que também se projeta na lista de equipamentos, que contempla bancos dianteiros especiais, direção eletromecânica, controle de estabilidade, ar-condicionado digital, sistema de estacionamento e sistema de som da renomada marca Bose.

Mas a cereja deste bolo está mesmo sob o capô. O conjunto mecânico deste carro deve ter praticamente todo o portfólio de modernidades que a Audi possui atualmente. O motor é um 2.5 TFSI turbo e de cinco cilindros, que gera 340 cv. A tração é integral Quattro, e o câmbio é o S-tronic de sete velocidades e dupla embreagem, que agiliza as trocas. Aliando isso ao uso de fibra de carbono em partes da carroceria, chegamos ao ótimo peso de 1575 kg. Tudo isso resulta na aceleração de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos. E juntando sistemas como a bomba de óleo sob demanda e o sistema de recuperação de energia em desacelerações, o carro apresenta seu último encanto: consumo médio de 11 km/l.

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Nissan Sentra SR

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Wallpaper Nissan Sentra SR

“Nós também temos um sedã médio!”, “Não vá ainda para Civic, Corolla ou Focus!”, “Nós já temos fábrica no Brasil e tudo, por que só as nossas vendas ainda são tão ruins?”… Esses devem ser os clamores silenciosos da Nissan que motivaram o lançamento de mais uma série especial do Sentra. Dessa vez limitada a 800 unidades, seu preço varia entre R$ 57.490 e R$ 62.790.

Também lançada em México, Estados Unidos e Canadá, a série aposta numa roupagem esportiva para o mesmo sedã de sempre, de projeto moderno, motores eficientes e ótima cabine mas desenho que simplesmente não chama atenção. As alterações do exterior são saias laterais, spoiler traseiro com brake-light em LEDs, parachoque traseiro esportivo e farois e lanternas fumê, sempre podendo vir nas cores preto ou prata.

O Sentra SR só tem um opção de motor, mas é um 2.0 16v bem moderno: conta com bloco de alumínio e comando de válvulas variável para gerar 143 cv tanto com álcool como com gasolina. Já o câmbio pode ser manual de seis marchas ou CVT. Seu pacote de itens de série traz ar-condicionado, sistema de som multimídia, airbag duplo, freios com ABS e EBD, vidros elétricos e volante revestido em couro.

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Mini Cabrio John Cooper Works

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Wallpaper Mini Cabrio John Cooper Works

Pode-se dizer que existem dois tipos de conversíveis no mundo dos carros, pelo menos a julgar pelas propostas. O teto aberto traz sempre a mesma ideia de liberdade, mas um roadster traz dois lugares e desenho bem agressivo, exclusivo dele, gerando impressão de ousadia e desprendimento por parte do seu dono.

Já um cabriolet em geral é mais uma versão de outro modelo já existente, e traz quatro lugares. E estas diferenças já são suficientes para lhe dar outro perfil: a liberdade para eles é com mais gente, mais para diversão do que aventura, até porque sugere que vai receber a família do dono junto consigo.

Logo, se um carro de imagem como o Mini Cooper precisava de uma versão sem teto, seu charme de “bonitinho” só poderia ser aproveitado por um Cabrio. O interessante foi que a marca decidiu que um Mini cabriolet poderia sim ser mais apimentado, e resolveu estender o preparo John Cooper à versão que chega atualmente no país.

A ótima vendagem da marca por aqui motivo a chegada da nova versão por R$ 149.950, que traz os mesmos atributos do hatch JCW, e com isso ganha uma personalidade fascinante. O visual foi incrementado com os adesivos de listras, rodas aro 17" e o kit aerodinâmico, enquanto o motor é o mesmo 1.6 turbo de sempre, mas com melhorias que lhe fazem render 211 cv.

Isso faz o pequeno cabriolet ir de 0 a 100 km/h em 6s9 e chegar a uma máxima de 235 km/h. Todo esse desempenho gera uma empolgação correspondida pela cabine completíssima, que preza pelo luxo mas também pela segurança, ao trazer sistema de freios retrabalhado, controles de tração e estabilidade e sistema anticapotamento, além de capota com acionamento elétrico.

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Ford Ka Sport

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Wallpaper Ford Ka Sport

As vendas do Ka parecem ter dado um ânimo extra à Ford para o seu mais novo face-lift. O modelo recebeu mudanças leves mas aplicadas de uma forma que ele em geral rejuvenesceu, e manteve as linhas agradáveis que lhe são características.

Mas o destaque da linha 2012 é a versão Sport. Partindo de R$ 35.900, ela passa a ser a única com o motor 1.6 de 107 cv e ficou muito interessante. Spoiler dianteiro, saias laterais, aerofólio traseiro e rodas aro 15’’ não são grande coisa, mas combinaram com os faróis escuros e as lanternas claras e deram um ótimo ar ao modelo.

Também colabora o fato de a Sport ser uma versão de linha, o que lhe permite mudanças mais extensas que o antigo pacote de itens ST, vendido em concessionária. A mais que as outras versões, o interior do Ka 2012 recebeu bancos exclusivos, com o nome da versão, e novas opções de cores com a opção das faixas pretas ou brancas que imitam o Mustang Boss americano.

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Fiat Bravo T-Jet

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Wallpaper Fiat Bravo T-Jet

Depois de desembarcar no país em versões de base e luxuosa, o novo hatchback médio da Fiat ganha a estilosa T-Jet como topo-de-linha. Partindo de R$ 68.950, ela honra a marca ao manter a tradição iniciada por Uno e Tempra Turbo, de ter versões com motores turbinados para fazer a linha esportiva da casa. Apesar de que já se sabe que esses modelos não vão ter volumes de venda gigantes, seu maior propósito de existência é outro.

Entretanto, é justamente esse preço alto que acaba tornando estas versões tão desejadas. Por mais que o cliente comum ao longo dos tempos acabasse levando o Tempra Stile, Marea ELX e agora Linea Essence, ele sempre passa pelos momentos de forte desejo por ter a lendária versão esportiva, em especial quando vem equipada com o tão emblemático turbo, item que vem fazendo a fama de incontáveis esportivos ao redor do mundo.

Mas o passar dos anos só fez bem ao mais novo turbinado italiano vendido no Brasil. Por fora suas alterações mantiveram a discrição típica de um esportivo de classe, como saias laterais, ponteira dupla do escape, e as belíssimas rodas de 18 polegadas, opcionais. E ele aumenta o capricho do interior ao trazer volante, manopla do câmbio e bancos com costuras vermelhas, e detalhes na mesma cor para outras peças.

E esta cabine divide com o Linea T-Jet a honra de apresentar o máximo de sofisticação da Fiat brasileira. Seu pacote de série é interminável, contemplando controles de tração e estabilidade, Hill Holder, freios ABS, ar-condicionado bizona, airbag duplo e sistema de som multimídia com comandos satélite, entre outros. Já os opcionais são artigos de alto luxo, como sete airbags, teto solar panorâmico Sky Window, faróis de xenon e sistema de som com tela de 6,5 polegadas no painel.

Sob o capô está o mesmo 1.4 turbo que equipa Punto e Linea, de 152 cv e 21,1 kgfm de torque com câmbio manual de seis marchas. Mas no Bravo ele ganhou a função OverBooster, que temporariamente aumenta a pressão do turbo para dar ainda mais torque ao motor (23 kgfm). Tudo isso ajuda o modelo a esquecer seus 1370 kg e fazer 0 a 100 km/h em 8,7 segundos, com uma velocidade máxima de 206 km/h, segundo a fábrica.

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