Fiat Punto 2013

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Wallpaper Fiat Punto 2013

Os variados modelos da linha de uma marca têm expectativas de venda também muito diversas. Além da questão do preço, essas diferenças têm relação com aspectos como os mercados de atuação, a imagem que tais carros passam, sua posição em relação à concorrência, etc. O Punto sempre foi importante para a Fiat pelas vendas volumosas na Europa, mas a atual geração ganhou valor especial por ter sido a principal responsável pela reversão de uma das piores crises econômicas que a Fiat atravessou.

Seu estilo se destacou por se diferenciar de tudo o que se conhecia até então, pelo menos em sua categoria. Afinal, enquanto a tendência da época eram as linhas retas e cheias de vincos com linha de cintura elevada (veja o caso dos nacionais Stilo e Vectra), ele despontava com formas mais orgânicas e com uma interessante fusão entre si: o capô se funde com o parachoque e os paralamas numa superfície só, sobre a qual se colocaram os farois como se fossem incrustados. Esse foi um desenho do famoso Giorgetto Giugiaro, e teve tanta aceitação na Europa (e mais tarde no Brasil) que passou a ser referência para os lançamentos futuros, ao lado do compacto 500. Anos depois ele viria a receber dois face-lifts, mas comparando as fotos se percebe que tiveram apenas efeito de atualização – este tipo de desenho daqueles que quando precisa mudar é melhor que seja muito pouco ou por completo, porque começar um novo desenho sem mudar o carro todo é muito fácil de quebrar sua harmonia e piorar o resultado.

O face-lift que chega ao Brasil é o primeiro que ele teve na Europa, enquanto lá eles estão no segundo. Porém, neste caso em especial isso não chega a ser uma desvantagem. Basta analisar as fotos para perceber que se tratam apenas de dois estilos diferentes. Não é que um seja mais evoluído que o outro, tanto que eles poderiam ter sido aplicados na ordem inversa sem problemas. Nosso Punto continua com a grade bipartida, mas ela ficou maior e agora separada por um friso preto, que passa a conter as luzes de direção. Isso liberou espaço para o friso cromado logo acima, que destaca o logotipo da marca e lhe dá uma agradável identidade visual com o Cinquecento e outro modelo que este último inspirou, o Palio de nova geração. As laterais ganharam novas rodas, enquanto a traseira mudou de parachoque e teve as lanternas com disposição de luzes redesenhada – ficaram escurecidas e agora usam LEDs, o que lhes dá o mesmo ar de futurismo conseguido pela minivan Idea. O logotipo também é novo, mas é entrando no carro que se percebe sua maior evolução.

O painel mudou por completo, trocando o console central de linhas retas por um de desenho mais arredondado, e envolto por uma faixa de cor contrastante que segue pelas laterais até alcançar as saídas de ar dos extremos, ao passo que as saídas centrais ficaram visualmente separadas do resto. A qualidade dos materiais melhorou e o efeito final é agradável, rejuvenescendo a cabine ao mesmo tempo que lhe deixa elegante, porque a peça anterior era tão comprimida que não causava o destaque que essa seção do painel deveria ter. A gama de versões continua com quatro, mas agora a Attractive usa o 1.4 Fire Evo de 88 cv, enquanto a Essence ficou com o 1.6 e deixou o 1.8 restrito à Sporting, ambos 16v e flex. Outro destaque igualmente interessante é que o sistema Blue&Me recebeu a tecnologia Eco Drive, que monitora a condução do carro sob o ponto de vista da eficiência, e permite acessar as informações pelo computador pessoal e compartilhá-las nas redes sociais. Já a segurança se vê favorecida pela inclusão do kit HSD (airbag duplo e freios ABS com EBD) e do alerta de frenagem de emergência ESS, que acende as luzes de freio em forma intermitente quando se aciona o pedal com força.

Porém, engana-se quem pensa que a parte técnica só evoluiu até aí. A versão T-Jet mantém o 1.4 turbo de 152 cv, mas ganhou o interessante recurso de uma nova tecla que fica no console. Ela permite alternar o carro entre os modos Dinâmico, Normal e de Autonomia, como se faz em esportivos bem mais caros, mas com nomes escolhidos para encaixar na sugestiva sigla DNA, que dá o nome do tal botão. O ajuste esportivo combina muito bem com o estilo externo do carro, que acaba sendo uma versão quatro-portas do Punto Abarth europeu. Afinal, à exceção dos adesivos nós temos o mesmo conjunto de spoilers e parachoques esportivos e as belíssimas rodas de cinco raios. Já no modo que valoriza a economia, o destaque fica por um mostrador no painel que tem todo o estilo de um medidor de pressão da turbina, mas funcionando como econômetro. Além disso, as versões Essence e Sporting passam a usar o câmbio automatizado Dualogic Plus. Suas melhorias foram estreadas pelo Bravo, incluindo funções antes exclusivas dos automáticos e trazendo expressivas melhorias no comportamento dinâmico.

Além dessas novidades e de outros itens, a Attractive (R$ 38.570) traz de série computador de bordo, direção hidráulica, abertura do porta-malas com Logo Push, travas elétricas e vidros elétricos dianteiros com one-touch e antiesmagamento. Já a Essence (R$ 41.570) soma ar-condicionado, chave canivete, farois de neblina e completa o trio elétrico. Esta é a primeira a trazer como opcionais teto solar e câmbio Dualogic Plus, este somando R$ 2570. Algumas das adições da Sporting (R$ 46.400) são opcionais da Essence, e incluem cintos de segurança vermelhos, iluminação interna Night Design, pedaleiras esportivas, ponteira do escape dupla e cromada, rodas de liga leve aro 16”, sistema de som multimídia, volante multifuncional em couro e o kit aerodinâmico externo, com spoilers laterais e traseiro e frisos laterais – entre os opcionais temos airbags laterais e de cortina, bancos de couro, sistema Blue&Me. Aqui o Dualogic Plus soma R$ 2.370 e também traz piloto automático, tendo as borboletas de troca de marchas como opcionais. Por fim, a T-Jet (R$ 55.740) agrega bancos esportivos, rodas de liga leve de 17”, sensor de estacionamento, sistema Blue&Me, som de alta fidelidade com subwoofer e volante multifuncional mais sofisticado e de base quadrada.

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Fiat Bravo Sporting

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Wallpaper Fiat Bravo Sporting

Se você assistiu o comercial mais recente do Bravo, vai lembrar que além de anunciar a linha 2013 ele ganharia uma versão Sporting “em breve”. Pois é, este momento é o que acaba de chegar. A Fiat promoveu algumas atualizações técnicas na linha e agora cria esta nova versão, visando elevar as vendas do seu hatch médio a ponto de fazê-lo incomodar os líderes da categoria. É inegável que a esportividade é sempre uma aliada quando se tem um desenho como o dele.

Os donos das unidades vendidas até agora não precisam entrar em pânico: não surgiram mudanças de visual – aliás, esse é um carro que dificilmente vai precisar disso. A ideia da versão Sporting é oferecer um visual mais caprichado que o da Essence mas sem migrar para a sobriedade típica da Absolute. Aliás, ao trazer o mesmo 1.8 16v de potência e torque de 132 cv e 18,9 kgfm usado por estas duas ele acaba sendo uma boa solução para os que queriam um Bravo esportivo mas não podiam levar a versão de topo T-Jet e seu motor 1.4 turbo. Isso se expressa no convidativo preço de R$ 58.140, que lhe situa entre as duas primeiras versões citadas, e que fica em R$ 60.600 com o câmbio Dualogic Plus.

Seu exterior já denuncia que se trata de uma versão diferente por dois motivos. O prmeiro são seus vários itens de decoração: temos grade dianteira com moldura vermelha, minissaias laterais, spoiler traseiro, adesivos nas laterais e traseira, capa dos retrovisores em cinza, suspensão rebaixada em 25 mm e as belas rodas de 17” – elas são as mesmas do Absolute, mas é notável como as partes em cor grafite lhe dão todo um aspecto diferente. O outro motivo é que ele conta com um item de muito valor entre os Fiat mais luxuosos: o enorme teto SkyDome vem de série. Não é um pacote chamativo porque para um carro deste nível realmente não deveria ser, mas segue estilo diferente do usado no T-Jet.

Dizer que a Sporting já chega com a opção do Dualogic Plus significa que ela também se beneficia das melhorias que teve este equipamento. Ele passou por complexas mudanças na central eletrônica, visando trocas mais adequadas a cada situação, funcionamento mais suave e a tal função creeping, que ajuda em manobras de estacionamento. Não é um legítimo câmbio automático, mas já se encontra muito à frente da primeira versão desse câmbio, lançada em 2008 com o Stilo. Além deste câmbio e do farto pacote de itens de série, a cabine do Bravo Sporting traz bancos e volante com costuras vermelhas.

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Fiat Uno 2013

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Não parece, mas o Uno chegou no terceiro ano de Brasil. Seu sucesso estrondoso vem de atender bem às necessidades brasileiras para o segmento dos populares, mas também pelas diferenciações que lhe marcaram. Afinal, além do desenho que parece não envelhecer nunca, a Fiat apostou com êxito na personalização – é possível adequá-lo aos mais diversos perfis de cliente. Isso explica a chegada da linha 2013 apenas com leves aperfeiçoamentos.

Por se tratar de um projeto todo novo e ainda recente, não foram necessárias atualizações de estilo. O que a Fiat fez foi uma mudança de estratégia para continuar agradando ao consumidor: até então ele oferecia um enorme leque de versões, que entre motores e carroceria compunham doze opções. Já o momento de agora motivou a Fiat a eliminar as que não vendiam tanto, e também usou a oportunidade para continuar a atender as novas obrigatoriedades de itens de segurança. São medidas que melhoram o custo/benefício do modelo, e lhe dão potencial ainda maior de continuar a ameaçar a liderança de vendas do arquirrival Gol.

Todas as versões que usam calotas tiveram o desenho delas trocado. Além disso, mudou a cor do console superior do painel e das saídas de ar, formando uma combinação de cores diferente para cada versão. A alavanca do câmbio ganhou novo pomo, e os bancos dianteiros receberam encosto com regulagem de altura de série. Saindo das mudanças menores, a básica Vivace (R$ 24.060) dá um salto quanto à aparência ao incorporar parachoques na cor do veículo de série, e tanto ela como a Economy (R$ 26.460) ganharam novos tecidos para os bancos. A carroceria quatro-portas soma cerca de R$ 1.700 para as duas.

Falando nas versões de topo, Way 1.4 (R$ 31.870; R$ 26.890 com 1.0) e Sporting (R$ 33.340) incorporaram de série o kit HSD, composto por airbag duplo e freios ABS com EBD, e limpador do vidro traseiro com acionamento automático à ré. Saindo da lista de série, o Uno aproveitou para inchar a lista de opcionais. Todas as versões agora podem vir com computador de bordo, volante bi-textura, kit de parafustos antifurto para as rodas, e ainda novos temas para a faixa Insert Molding do painel e para os itens de decoração externa. Por outro lado, saem de linha as opções duas-portas para Way e Sporting e toda a versão Attractive.

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Fiat Palio Sporting

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Wallpaper Fiat Palio Sporting

Quem disse que novidades da Fiat param em uma por vez? Como se não fosse suficiente o Palio ganhar um projeto completamente novo, sua versão de topo dá continuidade à excelente ideia da série Sporting. Com um visual empolgante combinando com a cabine muito bem decorada, ele traz um impressionante conjunto com diversos equipamentos já na lista de série, e que quando se colocam todos os opcionais não passa de R$ 50 mil – os rivais são mais caros ou menores.

Mesmo que você não o veja em Vermelho Modena ou no tão exclusivo quanto chamativo Amarelo Indianápolis, todo Palio Sporting se destaca pelos acessórios exclusivos. A frente traz faróis com máscara negra e os frisos cromados recebendo um aplique vermelho na parte inferior. Já as laterais trazem de série belíssimas rodas de liga leve aro 16” em tom grafite que fazem par com os finos apliques de plástico nos paralamas, em continuação com as saias laterais. Mas nada lhe dá charme tão especial como as falsas saídas de ar aproveitando os vincos da lateral, em conjunto com os adesivos pretos. Atrás ainda temos um vistoso spoiler de teto na cor do veículo.

Internamente ele chama atenção pelos detalhes em vermelho-escuro. Por não depender da cor externa como os do Punto T-Jet eles não chegarão a deixar o interior chamativo demais; na verdade dão até um toque de requinte, pois estão na parte superior do volante, na faixa de decoração que emoldura o painel, bancos e até nos paineis de porta, sempre sem exageros de nenhum tipo. Contrastando com isso temos o painel num agradável tom de cinza e o volante começando um toque futurista que condiz com o belo e instigante quadro de instrumentos, também em vermelho. Surpresa agradável são os cintos de segurança no vermelho vivo que remete aos antigos Palio 1.8R… Que por sua vez homenageavam os Uno 1.5R e 1.6R.

Enquanto o Uno Sporting ficou com o 1.4 e o Punto Sporting com o 1.8 16v, nada mais natural que o Palio trouxesse o 1.6 16v e.TorQ. Desenvolvendo potência e torque de até 117 cv e 16,8 kgfm, a fábrica indica que ele vai de 0 a 100 km/h em 9,8 segundos, e atinge máxima de 193 km/h. E este modelo fica ainda mais interessante pelo fato de custar pouco: parte de R$ 40 mil ou R$ 42.490 se tiver o câmbio Dualogic, já com ar-condicionado, direção hidráulica, vidros dianteiros e travas elétricos e computador de bordo. Com o tempero extra de que os modelos com o automatizado ainda podem trazer borboletas para troca de marcha, atrás do volante.

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Fiat Uno 2p

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Que a chegada do novo Palio é iminente, muita gente já sabe. Ele vai ter porte e preços para ser o representante da Fiat no segmento formado por VW Fox, Chevrolet Agile e Renault Sandero, que é o dos compactos logo acima do segmento de entrada. É a categoria que já possui luxos mas ainda sem o preço dos premium. Sendo assim, cabe ao novo Uno firmar-se como o mais acessível da marca, tarefa para a qual ele se vale do aclamado estilo para cumprir muito bem.

É justamente por isso que o carrinho finalmente traz a versão de duas portas, que só tem o mínimo necessário de diferente em relação ao original. E suas laterais ficaram interessantes, com as duas amplas janelas de cada lado. O interessante foi que a Fiat surpreendeu ao oferecer a configuração logo para todas as versões do carro de uma só vez, sempre com um desconto de menos de 2 mil reais em relação ao de quatro portas.

Com isso o modelo já chega à linha 2012, cuja tabela de preço para as novas versões fica a seguinte: Vivace em R$ 26.490, Attractive em R$ 29.840, Way em R$ 27.670 para o 1.0 e R$ 30.650 para o 1.4, e Sporting em R$ 32.170. O modelo conserva os mesmos adereços externos e internos, e pode ter toda a gama de adesivos inaugurada pelo quatro-portas.

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Fiat Uno Sporting

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Wallpaper Fiat Uno Sporting

A Fiat do Brasil definitivamente resgatou sua veia esportiva. Para quem já teve em sua gama versões Turbo de Uno, Tempra e Marea, alguns anos depois os italianos feitos em Betim tiveram os ânimos refreados, como com o “morno” Brava HGT. Entretanto, se no Brasil o uso de motores exclusivos se torna caro em excesso, a série Sporting da Fiat vem enchendo os olhos. Primeiro pelos acessórios de muito bom gosto, e segundo pelo fato de que ela não pára de crescer.

Sim, depois de Stilo, Punto, Idea, Siena e Strada, agora é o caçula Uno quem adere à nova estirpe. Nada mal para quem já tinha a versão de baixo custo Vivace, requintada Attractive, e aventureira Way. O exterior do carro encanta à primeira vista. Seja pelas novas cores como o laranja exclusivo, ou pela frente com a grade de três quadrados com aros vermelhos, em qualquer lado o carro cativa. É o caso da traseira com o spoiler sobre o vidro e lanternas fumê, e das laterais com o adesivo próprio, e as belas rodas aro 15”, que ficam bonitas mesmo com os paralamas largos.

O interior não traz tantas novidades, mas as que tem são interessantes. A cabine ganhou detalhes laranja pelos botões do ar-condicionado e no puxador das portas, que por não serem grandes dão um ar bem jovial. Os bancos também mereceram atenção, ganharam revestimento exclusivo com o nome Sporting. A lista de itens de série não é das mais generosas, mas com os opcionais o carro fica muito mais atraente, e sem chegar a um preço abusivo. Outra vantagem é que todas as versões ganharam a opção do pacote de adesivos Run, com a mesma quantidade de itens dos anteriores.

Mas como era de se esperar, sob o capô não há novidades. O 1.4 Fire Evo também equipa este modelo, com todos os seus 85/88 cv e 12,4/12,5 kgfm de torque (gasolina/álcool) e oferece 0 a 100 em até 11,2 segundos, com máxima de 172 km/h. Seu preço inicial é de R$ 33.970.

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Fiat Strada Sporting

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Mais uma vez a Fiat defende sua fama de inovadora, trazendo outra criação com altas chances de sucesso. Depois de ter criado todo um segmento com a Palio Adventure e trazido as cabines estendida e dupla para a Strada pela primeira vez numa picape derivada de automóvel, ela agora recebe uma variante esportiva. Em 2009 ela quase veio com o 1.8 fabricado pela GM, mas o atraso serviu para trocá-lo pelo novo 1.8 16v e.TorQ, muito mais eficiente que o anterior.

Ressaltando a veia esportiva da marca, a Strada tomou como inspiração o extinto Palio 1.8R para o kit de acessórios. Com isso a picapinha ganhou um visual muito interessante, digno da crescente família Sporting, que já contava com Punto, Stilo e Siena no Brasil. Os bons resultados já aparecem no exterior, com itens como faróis com máscara negra, spoilers por toda a parte inferior do veículo, rodas de liga leve de 16 polegadas e as cores exclusivas da versão, Amarelo Indianápolis e Vermelho Modena, entre outros.

No interior ela oferece volante em couro, quadro de instrumentos com novo grafismo, soleiras de portas com o nome da versão e bancos com tecido exclusivo e cintos vermelhos, além do console com novo revestimento, em preto. Tudo isso correspondido pelo atraente pacote de equipamentos de série, que traz ar-condicionado, computador de bordo, direção hidráulica, travas e vidros elétricos, coluna de direção com regulagem de altura, e protetor de caçamba.

Já os opcionais podem ser retrovisor anti-ofuscante, sensores de chuva e crepuscular, capota marítima, sistema de som multimídia, airbag e freios ABS (estes unidos pelo pacote HSD), e controle elétrico dos retrovisores externos. O motor é o mesmo e.TorQ que equipa outros modelos da marca, com 130/132 cv e 18,4/18,9 kgfm de torque (gasolina/álcool). O preço do modelo começa em R$ 46.270, apenas com cabine estendida.

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Fiat Siena Sporting

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Definitivamente 2010 virou um dos anos mais movimentados para a Fiat brasileira. Depois de uma extensa renovação em sua linha que contemplou desde mudanças leves até a chegada de carros novos por completo, a marca italiana também continua outra prática muito valorável: está fazendo a esportividade das suas origens voltar a aparecer, com as versões esportivas que deu a quase todos os modelos, seja sob o nome de Sporting ou T-Jet.

 

O sedã passou por um banho de loja de ótimo gosto, com adereços sem exageros que seduziram até a ainda mais familiar Idea. Na dianteira, a nova versão traz faróis de máscara negra e parachoque redesenhado, com spoilers. As laterais contam com capas de retrovisores prateadas, rodas de liga leve de 15 polegadas e adesivo alusivo à versão, enquanto a traseira ganhou mais spoilers, como o discretíssimo localizado na tampa do porta-malas.

 

Sob o capô, o novo 1.6 16v pode ser o mesmo das outras versões, mas gera potência e torque de 115/117 cv e 16,2/16,8 kgfm, que o levam de 0 a 100 km/h em até 9,5 segundos, e a interessantes 191 km/h de máxima, segundo dados da fábrica usando álcool. Além disso, a parte técnica recebeu câmbio manual com relação de diferencial encurtada, e suspensão rebaixada em 5 mm. O Siena Sporting também pode ser comprado com o câmbio automatizado Dualogic, custando R$ 48.980 enquanto o manual sai por R$ 46.910.

 

A cabine ganhou volante com revestimento em couro, console central e outros detalhes na cor preta, novo painel de instrumentos e bancos com revestimento exclusivo. Mas a Fiat também merece elogios pelo pacote de equipamentos de série. Sua excelente política para modelos de topo e séries especiais faz com que o Siena traga de série ar-condicionado, direção hidráulica, vidros dianteiros e travas elétricos e computador de bordo de série, entre outros. A lista de opcionais é a sedução de sempre, oferecendo três tipos de sensores externos, freios ABS e sistema de som multimídia.

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Fiat Punto Sporting

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Wallpaper Fiat Punto Sporting

O Punto no Brasil é um caso curioso no Brasil. Enquanto a maioria dos compactos não possui sequer uma variante esportiva, ele possui logo duas, e que conseguem ser esportivas de maneiras diferentes. A T-Jet segue esse conceito da forma tradicional, e oferece visual todo diferente, e um motor exclusivo, o 1.4 Turbo. Enquanto isso, a Sporting se adapta melhor às necessidades de custos menores, para quem não precisa de tantas mudanças mecânicas.

Considerando que nenhum comprador de um compacto premium vai levar seu carro a um autódromo, a Sporting procura se destacar é pelo visual. Oferece rodas exclusivas e cores mais chamativas, além de ter os faróis e lanternas com apliques fumê. E sua cabine traz discretos apliques na cor da carroceria e lista de equipamentos de série mais generosa.

Mas se antes esse Punto usava um motor 1.8 antigo e não tão eficiente, a linha 2011 trouxe novas forças ao modelo. O novo Sporting agora traz o 1.8 16v flex da recém-lançada série E.torQ, e que rende interessantes 130/132 cv e 18,4/18,9 kgfm (gasolina/álcool). Segundo a marca, as 16 válvulas não afetam o torque: 93% dele já estão disponíveis a 2500 rpm. Este motor também está presente na versão Essence, esta com proposta mais urbana.

Toda essa força é comandada pelo câmbio manual de cinco marchas (Sporting 1.8 16v, R$ 51.200), mas agora o câmbio Dualogic também pode equipá-lo com este motor (R$ 53.730). Com o mesmo sistema que está presente em desde o Palio ao Linea, o Punto consegue aliar conforto à esportividade, e chegar aos novos números de 0 a 100 em 10,1/9,8 segundos, e 189/191 km/h de velocidade máxima.

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Fiat Punto Essence

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Wallpaper Fiat Punto Essence

E mais uma vez a Fiat apresenta novidades para a linha 2011. Agora o Punto volta a ser beneficiado, desta vez apresentando toda uma gama de versões renovadas. Além da básica Attractive e da versão de topo T-Jet, que segue inalterada, o hatch premium passou por várias alterações técnicas.

As versões ELX e HLX dão lugar à Essence, que assim como toda a linha Punto, recebe novas rodas, revestimentos internos e painel de instrumentos com nova iluminação, além de um vistoso sistema de som com leitor de MP3. Quanto à parte técnica, ela estreia mais dois motores da série E.torQ, inaugurada com o novo Uno. Ambos flexíveis e com dezesseis válvulas, o 1.6 oferece ótimos 113/117 cv, que o fazem ser o motor 1.6 mais potente à venda no Brasil dos dias atuais.

Mas este motor acaba com a ideia de que os 16v têm pouco torque no uso cotidiano: segundo a marca, 81% dos 16,2/16,8 kgfm estão disponíveis já a 1500 rpm. A outra melhoria é a adoção do câmbio Dualogic, que mantém as cinco marchas, mas com opção de trocas manuais ou automáticas, isto disponível apenas à Essence 1.8 16v.

O motor 1.8 16v rende 130/132 cv e 18,4/18,9 kgfm de torque, e por sua vez é a única opção para a nova versão Sporting, esta também com opção do câmbio automatizado. O Punto Essence começa em R$ 44.190 com o 1.6 16v, em R$ 46.250 para o 1.8 16v, e em R$ 48.750 para o 1.8 16v Dualogic.

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Fiat Idea Sporting

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Wallpaper Fiat Idea Sporting

E a Fiat acaba de encontrar mais uma forma de realçar sua veia esportiva. Aproveitando o recente face-lift da minivan Idea, além de lhe trazer a nova linha de versões usada pela marca, eis que lhe surge uma inédita versão Sporting para aumentar o que já é toda uma série, iniciada por Punto e Stilo. Partindo de R$ 54.280, ela pode vir com o câmbio Dualogic, mas seu destaque é o motor E.torQ 1.8 16v, o mesmo usado na topo-de-linha Adventure.

Só que à primeira vista, seu visual impressiona muito mais. A frente renovada já era agressiva, mas agora ganhou faróis escurecidos, parachoques redesenhados e saias por toda a parte inferior do carro. As laterais contam com os novos retrovisores (que incluem os repetidores de pisca) e rodas exclusivas de série, de liga leve medindo 16 polegadas.

E a traseira conta apenas com um novo aerofólio, já que as lanternas são bonitas a ponto de parecerem ter saído de uma loja de tuning. A cabine já não traz tantas inovações; apenas o novo volante, quadro de instrumentos exclusivo, e bancos com partes em couro, os dianteiros com o nome da versão.

A parte técnica também empolga bastante. O E.torQ 1.8 16v desenvolve interessantes potência de 130/132 cv e 18,4/18,9 kgfm de torque, mas por terem cerca de 1,3 tonelada para carregar, não chegam a fazer milagres. Mas o desempenho final é até animador, com aceleração de 0 a 100 km/h em média de 10,4 segundos, e velocidade máxima de 185 km/h.

De série ela traz ar-condicionado, direção hidráulica, computador de bordo, vidros, travas e retrovisores elétricos, e sistema de som com leitor de MP3. Como opcionais temos freios ABS e sidebags, entre outros, além do câmbio Dualogic – este que faz seu preço inicial passar para R$ 56.390.

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