Renault Captur

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Wallpaper Renault Captur

Almost every best-seller car was released with much more modest intentions from its brand. VW, for instance, would have never imagined that Golf and Gol would not only defeat Beetle’s respective sales records in Europe and Brazil as also overcome it so easily. But even though selling a car is getting harder and harder, it’s still easy to notice that some formulas have proven themselves true money makers. Renault surely knew the new Clio would be a huge success, so why hesitate to combine it to another golden eggs goose?

The fourth-generation Clio is being so well-received worldwide for the simple reason of offering most of what people are searching in a car today. Since this car has never been so attached to traditions, like Golf’s C pillar or C3’s round body, this project took advantage of this enormous freedom. Renault chose a very attractive new design language, and managed to create a “magnetic” car. Whether for the aggressive front elements which highlight the brand’s logo, lots of inspiration from sports cars applied to the sides and a very elegant rear or a spacious interior filled with technology, safety, comfort and very efficient engines, the fact is this car is an excellent project. So the overall reaction did nothing more than just proving once again that everyone do prefer what’s best. However, one of those formulas of the current car market is the crossover concept. The idea of offering most of each category’s advantages in a single car must be as old as the very categories because it comes from the purest common sense, but the true challenge has always been how to execute it in a customer-attractive way – Pontiac discovered the effects of doing this wrong with Aztek, by the hardest way. So when the first modern crossovers achieved worldwide success, it was a matter of time for each and every automaker to create their own ones. And since Renault had on one hand this successful Clio, and the assurance of the crossovers’ good acceptance at the other, what else could you expect them to do next?

Captur is the simple result of applying Clio’s concept to the crossover category, but this comes as the exact opposite of a complaint. While Chevrolet creates a tougher style with Trax, Ford relies at its SUV experience with EcoSport and Peugeot goes classier with 2008, this Renault becomes closer to Buick Encore’s (and its German brother Opel Mokka) proposal. There’s plenty of organic shapes and smooth volume transitions, creating a very European design filled with a very tasteful sportiness. In other words, Captur expresses itself with its own design, without relying on accessories. There are no spoilers or too many chrome details because it isn’t a sports car, but neither external protection items, roof racks or even a snorkel because it doesn’t intend to cross a river or climb a mountain. Another reflection of that is the interior, whose console is very similar to Clio’s. The beautiful dashboard brings the modern touch, while the colored seats (and the exclusive roof color) give the playful idea. In spite of the 13.5-ft length, Renault claims Captur’s room distribution is as good as in a minivan. Besides, as in every modern car, the big touchscreen anticipates the lots of electronic systems for comfort, safety and entertainment. Since this car shares Clio’s platform, it’ll surely bring most of the hatchback’s engines, all of them with very good emissions and performance numbers. This car’s official debut is expected for the next Geneva Auto Show.

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Audi SQ5

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Wallpaper Audi SQ5

That unmistakable dark blue was first chosen for the concept car exposed at the Paris Motor Show, and now the same unmistakable dark blue will be hitting the streets right before you know. But it was realized that not everyone appreciates moving a sports car with diesel. So Audi decided to stop being so cruel… and decided to make their new crossover use two types of fuel. And if you’re wondering what this car will bring to be the best, it’s time to click this article’s title and enjoy SQ5’s complete text.

It’s very strange to see Audi releasing such an important version of this crossover when it’s about to turn five years old worldwide, because at that age most of the automakers are used to wait the car’s half-age facelift or at least using the new version to give bigger importance to that facelift, like Ford has recently done with Fiesta ST. Nevertheless, it’s always exciting to remember the unusual letter combination at this car’s name reminds this is Audi’s very first sports crossover. This is an important moment because represents when the S versions’ tradition meets the recently created Q family – Audi has been releasing sports versions for decades, but their first crossover came only in 2005. Besides, it represents one more example of the luxury brands’ most recent practice: in order to increase sales, they’re investing more than ever at entering new categories and, whenever it’s possible, creating them. There are luxury minivans and hatchbacks, four-door coupes, sporty crossovers… And they never take too long to receive their sports varieties: there are sports versions (like Audi S, BMW M and Dodge R/T), even sportier versions (like Audi RS and Dodge SRT) and only the accessories kits (usually referred with the previous labels but followed by “Package” or “Line”). Of course, it’s always nice to see a company working for please its customers, but this easily leads to wondering if some limit will be ever achieved.

However, if there was some kind of restriction about joining crossovers to very-high-performance versions, BMW has broken it years ago with X5 M and X6 M and now became followed by Audi. It consists at nothing more than applying the widely known Audi S formula to this slightly taller and tougher vehicle. There’s an aerodynamical kit including new bumpers, side and rear spoilers, bigger wheels and chrome details, as always, but it’s interesting to notice the effect it was produced at this particular car. There are many specialized texts stating that the luxury crossovers may look like a true SUV but never worry about copying their off-road characteristics. Audi Q family confirms this with only looking to its cars: Q7 has a big family car look, while Q3 never denies it’s a tougher A3. The middle sibling, in turn, manages to stand out by a bigger SUV look. Q5’s capacities at the hardest tracks aren’t compared to a Land Rover’s, but it does have bigger size than Q3 along with a nimbler impression than Q7’s, making it the best Audi option for the ones who doesn’t like an excessively urban crossover. With that considered, it becomes impossible to forget the thought that a sporty version erases this Q5’s potential. Sports car demand smoother surfaces, more painted exterior items and lower ride height, being the perfect opposite of the off-roads. In other words, this is the Audi for who prefers Q3 and Q7’s proposal but couldn’t decide the size to take.

That engine matter mentioned at this article’s beginning is also important because it’s related with the fact that SQ5 is also the first Audi S to use a diesel engine – in this case, the concept car was first shown with a twin-turbo V6 3.0L of 314 hp. But, as it was mentioned, most of the important markets outside Europe would prefer gasoline engines, which made Audi give it a TFSI propeller. More specifically, the twin-turbo V6 3.0L with 354 hp used in S5, but here paired to quattro traction system and eight-speed automatic gearbox. They end up delivering similar performances because if the TFSI brings more power, the diesel engine delivers more torque and at lower RPM rates, giving it the best acceleration time among them – 5s1 for it and 5s3 with gasoline, both with the electronically-limited 115 mph top speed. Not to mention the better average consumption rate of 30.6 mpg against 25.9 mpg. Entering this car reveals a very well-equipped cabin, with the best trim level available for Q5 in a 1.2 inch lowered ride height. The owner can choose aluminum, carbon fiber or wood details, sport seats in Alcantara or Nappa and the lots of standard technology and safety items. This car will use 20” wheels with an optional 21” set, but the dark blue won’t be the only option: it’ll also come in black. Audi is already projecting new crossovers and therefore new sporty versions, so you’ll might be seeing an R added to their names soon. Or expect they come up with better solutions than showing cars which could be easily mistaken for an “Audi répondez s’il vous plaît”.

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Opel Antara 2013

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Some days after updating Captiva in Mexico, Opel performed little changes on the European version, Antara. The crossover was already a little different from the Latin sibling, so there was no need for another facelift – actually, it would be more worth to jump to a new generation. There are some new external color options, dual-zone air-conditioner and LED door illumination became standard items and the sound system now includes USB port and Bluetooth connection. This car uses a 2.4L engine with gasoline and a 2.2L with diesel.

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Peugeot 2008

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After showing the concept car in Paris, the Geneva Auto Show has already been defined as where the official release will take place. But, as it’s becoming usual in the car industry, Peugeot decided to tease the public with the very first full pictures of their very first compact crossover. Besides of a very attractive design and a modern construction, this car follows several of the current trends and will be offered in many markets. This article will explain why 2008 will be a huge step for Peugeot’s future around the world.

Even when there’s no financial crisis, every automaker needs to constantly update its showroom at each market. Not only to prevent their vehicles from aging and therefore losing competitiveness among their rivals, but specially in order to keep giving their customers what they want. The current cars are offered in so many categories that it’s impossible to satisfy very much only with the conventional ones. This is why there are so many brands selling cars that would be unimaginable for themselves five, ten years ago. Some markets have recently earned huge importance and others have lost some, creating very big changes concerning to what a new car has to bring in order to achieve success. Peugeot, for instance, started selling crossovers five years ago, with 4007. This one was replaced last year with 4008, but both of them are actually Mitsubishi cars – the PSA Group had a joint-venture with the Japanese automaker which resulted first at Citroën C-Crosser and Peugeot 4007 coming from Mitsubishi Outlander, later replaced with C4 Aircross and 4008 coming from ASX. On the other side, Peugeot did create some crossovers of their own but they’re much more dedicated to the urban use, like 3008.

This dual strategy has seemed to work because Peugeot has always used the most appropriate one for each category, so they did nothing more than applying it to the compact one. Besides the fact that Mitsubishi doesn’t have a crossover this small, this public doesn’t really care for trophy-winning off-road characteristics. 2008 will have its biggest potential at markets such as Brazil and China, where people really pay more attention to more subjective features. They prefer spacious cabins, lots of technology items and modern engines rather than big inclination angles or ability to cross deep rivers or even to climb stairs. Not to mention nothing less than the best design it’s possible to create. That’s what sells thousands of these small crossovers each month, in a category whose biggest competitors are Ford EcoSport, Renault Duster and the upcoming Chevrolet Trax, Volkswagen Taigun and the French one which illustrates this article – there are also Citroën Aircross in Brazil, Buick Encore in USA and its “brother” Opel Mokka and the upcoming Renault Captur in Europe, but these ones’ trim levels give them slightly different proposals. Peugeot deserves big compliments because 2008 escaped from the looking-smaller-than-it-is trend, presenting an amazing interpretation of 208’s style, with whom it’ll share platform.

This car has managed to resemble the hatchback but also bringing own personality; it doesn’t give the idea of nothing more than a stretched, “tougher” 208 because it became classier. The front doesn’t have too big or too small items, but everything crafted to give a sporty, dynamic impression rather than an off-road toughness – some will prefer this grille design over EcoSport’s. The sides bring several typical Peugeot’s elements and some innovations, such as the chrome line above the rear doors which highlights the small roof extensions, but what gives that elegance sensation here is the windows’ design. Trax and EcoSport use only two of them to give a nimble look, while Duster is forced to use a third one due to the bigger length but visually disconnected from the others. 2008, in turn, uses the third one to give a bigger-size overall impression: it seems bigger specially than EcoSport and Trax because of that, although is actually smaller. Besides that, it’s also very nice to notice that this item creates a visual connection with 4007 (click to see a side photo), which is surprising because that one wasn’t a “true” Peugeot vehicle. Nevertheless, features like that are what gives 2008 a fascinating design, creating the perfect match with the high-quality construction.

This article will be updated when more official information is released, along with interior pictures. However, it’s highly expected that this car will use the naturally-aspirated 1.6L and 2.0L 16-valve and even the 1.6L THP, with automatic transmission and all-wheel-drive options. This car will be produced in France, China and Brazil.

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Chevrolet Captiva 2013

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The mid-size crossover produced in Mexico has received last-minute minor updates in order to maintain its good market participation for some years. There are new 17” alloy wheels and both bumpers were slightly redesigned to became more imponent, although nothing of that changes the fact this seven-year-old project will need a new generation soon. Internally, the seats and the door panels received new coatings, and the upper rearview mirror received a small screen dedicated to the reverse-gear camera images.

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Hyundai Tucson Flex

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Se os lançamentos dos últimos anos já lhe fizeram virar um fã da Hyundai, quaisquer novidades sobre os produtos da marca coreana certamente já lhe dão grandes expectativas, em especial quanto ao design. Mas ver a de agora pode motivar algumas perguntas: Onde estão os farois chamativos? A grade hexagonal? Os vincos marcantes? Nada se vê aqui porque o Tucson veio antes de tudo isso. Ele já demorou a ser produzido aqui, e somente dois anos depois vem a melhoria que na verdade já é regra no mercado brasileiro.

Uma forma de explicar a estratégia que a Hyundai-Caoa aplicou com seus crossovers no Brasil é compará-la com o que a Chevrolet fez anos atrás com o Astra. Assim como o hatch de raízes alemãs, o Tucson veio ainda em sintonia com o que se oferecia no exterior, no seu caso para o segmento dos crossovers médios. Como suas vendas resultaram satisfatórias, a posterior chegada do ix35 fez o fabricante tentar vender os dois por aqui, na já conhecida estratégia de deixar o modelo novo no segmento desejado e baratear o antecessor para vendê-lo agora na categoria inferior (o Astra passou por isso quando vieram Vectra e Vectra GT). E outra vez vieram números interessantes para ambos, porque o Tucson passava a rivalizar com Ford EcoSport e Mitsubishi Pajero TR4, entre outros. Isso foi o que motivou sua produção nacional a partir de 2010, através da Caoa – o HB20 é feito em outra fábrica, e pela própria Hyundai – e que se mantém até os dias de hoje. O problema está em que desde essa época o Tucson já havia entrado na sobrevida. Ou seja, ele já havia superado seu ciclo de vida original e a partir daí deveria apenas “preencher a lacuna”, mantendo-se o mais intacto possível para atrair pelo preço baixo até que sua retirada de produção se tornasse viável para a montadora.

Entretanto, o que se vê aqui é a atitude oposta. O problema de investir em carros de atuação paliativa está em que se gastam quantias consideráveis num projeto que já está em baixa, e que portanto não vai demorar a chegar ao ponto de vender tão pouco que não é mais válido produzi-lo. Como se isso não fosse suficiente, este motor flexível chegou dois anos depois da produção nacional, o que para o Tucson deve representar cerca de metade da sobrevida. Por mais que isso indique no mínimo mais uns dois anos de oferta do modelo 0km, esta geração está por completar nove anos desde o lançamento mundial, o que se torna muito mais desestimulante em categorias de custo mais alto. Porém, os clientes que não se importarem com o risco de o carro sair de linha antes do fim dos cinco anos de sua garantia agora levarão um 2.0 16v com comando de válvulas variável e cabeçote e bloco em alumínio, que gera 142/146 cv (gasolina/álcool) e sempre usa câmbio automático de quatro marchas. A versão básica parte de R$ 67.500 trazendo de série airbag duplo, ar-condicionado, direção hidráulica, freios com ABS e EBD e trio elétrico. Já a versão de topo começa em R$ 75.000 e estará disponível a partir de janeiro: ela incorpora bancos de couro, sistema de som multimídia com DVD e GPS e o novo sistema de monitoramento da pressão dos pneus.

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Citroën DS5

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Mais uma vez os franceses mostram como sabem surpreender. Este modelo teve sua primeira exposição oficial para o Brasil feita no último Salão do Automóvel, até então com chegada prevista para o começo do ano. Mas os planos foram mudados, e agora a Citroën resolve agraciar o Brasil com nada menos que o melhor veículo que oferecem em sua linha atual. Melhor não só pelo luxo que exala por dentro e por fora, mas sim por como o faz. Este artigo mostrará por que este carro merece tanto destaque.

Um primeiro olhar pode classificar este carro como uma minivan, a julgar pela aparência geral. Mas com um corte de traseira que lembra os hatchbacks, comprimento digno das station wagons e uma linha de teto que dissimula sua altura, a melhor definição é aquela que foge de se encaixar em definições: o DS5 segue à risca a definição de crossover, em que suas características de vários segmentos estão unidas num veículo que opta por não seguir a semelhança com os SUVs que tanto se vê hoje em dia. E a ideia da Citroën começa a se expressar justamente com isso, porque este carro busca oferecer a mesma dose de luxo e tecnologia que se vê em carros de mesmo preço mas com um desenho muito mais original e criativo que quase toda a concorrência. Isso já levando em conta que reunir as vantagens de várias categorias torna o DS5 apto a disputar vendas com muitos carros, já que ele pode seduzir por ser mais jovial que um Mercedes-Benz Classe C, mais esportivo que um Hyundai ix35, mais arrojado que uma VW Passat Variant e menos “carro-de-família” que as irmãs C4 Picasso, apesar de estas custarem menos. Depois que a Citroën encerrou a produção do C6, seu topo-de-linha no mundo inteiro passou a ser o modelo que chega ao Brasil custando R$ 124.900 em configuração única, e com isso alcançando um preço superior ao da atual linha C5.

Torna-se fácil concluir que a prioridade na concepção deste carro foi o estilo, porque ele vem recheado de muitos itens que denotam qualidade de desenho e que não são vistos nem mesmo no resto da linha DS. A dianteira já se sobressai com as luzes diurna e de milha nas pontas de uma tomada de ar auxiliar em forma de “C”, mas acima de cada vistoso farol uma faixa chama atenção: ela começa desenhando o limite entre eles e o capô musculoso e só termina junto com a primeira vigia lateral, passando a fazer conexão visual com as colunas dianteiras mais criativas que já se viram: elas se prolongam entre as janelas e o teto solar panorâmico mas sem alcançar o final da carroceria, deixando que todas as demais colunas pintadas de preto lhes façam parecer que flutuam. Aliás, essa superfície superior com grande conexão visual ajuda o carro a parecer mais esguio, longe de uma minivan. A semelhança com DS3 e DS4 vem nos relevos das portas e no protetor inferior cromado que começa nos parachoques. E uma vez que você conseguir desviar o olhar das belíssimas rodas, a traseira usa lanternas em forma suavizada de bumerangue para obter um estilo bem esportivo, finalizado pelas grandes ponteiras de escape. Esta é a aplicação mais arrojada do onipresente 1.6 THP, que outra vez se apresenta com câmbio automático de seis marchas e na versão de 165 cv para evitar os custos de adaptar a versão de 200 cv ao Brasil.

Descrever a cabine é uma tarefa que se pode simbolizar comentando que o DS5 não traz um teto solar, senão três: um para o motorista, um para o carona e outro maior para o banco traseiro. Em vez de ter o console central e a extensão entre os bancos formando 90° entre si, aqui essas duas peças estão mais elevadas para facilitar o acesso aos botões e à touchscreen que já virou praxe em carros desse nível. A visibilidade sente certo efeito negativo pela linha de cintura elevada, mas é ajudada pelas colunas finas - um detalhe curioso é que suas vigias traseiras são feitas em policarbonato porque seu formato seria impossível de se modelar com vidro. Qualquer superfície dessa cabine conta com materiais de excelente qualidade, cujas peças usam toque emborrachado por fora e aveludado por dentro. Aqui, tudo o que reluz como alumínio ou couro é mesmo alumínio ou couro, o que inclui os bancos cujo revestimento usa um padrão feito com o logotipo DS no mesmo estilo das bolsas feitas pela conterrânea Louis Vuitton, por exemplo. O pacote de itens conta com o melhor que o Grupo PSA oferece, tendo como única opção as rodas em aro 17" ou 18" sem custo adicional. Ele traz tantas funções que o carro termina com uma profusão de botões incomum nos dias de hoje, mas a marca afirma que são fáceis de operar. Os 1.480 kg que pesa restringem o DS5 ao 0 a 100 km/h em 8s9 e à máxima de 211 km/h, mas o que ele menos deseja é quebrar recordes. Um carro deste nível merece é desfilar.

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Ford EcoSport 4WD

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Quem disse que a Ford quis esperar? Se a apresentação oficial das duas novidades do EcoSport de segunda geração fazia pensar que ele só as receberia no começo do ano que vem, o modelo acabou recebendo o câmbio PowerShift já em 2012, poucos dias atrás. E quando menos se espera, a montadora não perde tempo e já passa a oferecer a tração integral para seu crossover de sucesso. Mas além do ato de oferecer esses itens a Ford merece crédito também pela forma como o fará. É o que você vai entender lendo este artigo.

Quem já leu o artigo deste blog sobre a chegada do tal câmbio automatizado ao novo EcoSport provavelmente chegará a este novo texto com curiosidade sobre o que a Ford fez para manter o alto nível que estabeleceu para o jipinho. Pois a resposta mais uma vez vem do exterior: o sistema de tração integral vem do recém-reprojetado Escape, que também será vendido como o novo Kuga (um nome vai para os EUA e o outro para a Europa) e que no Brasil competiria entre os crossovers médios. Trata-se de um sistema de operação permanente, que opera em conjunto com os controles de tração e estabilidade para que o carro tenha sua rodagem eletronicamente monitorada a todo momento, permitindo que sempre se tenha uma distribuição eficiente de torque entre os eixos. Mas nem por isso ele perdeu aquele botão 4WD no painel, que fez a fama dessa versão na geração anterior: aqui a tração integral nunca se desativa, mas a tecla serve para dar força extra para as rodas traseiras. Este carro outra vez vem sem marcha reduzida porque incursões off-road profundas demais realmente não são a sua intenção. Mas ele supre parte de sua falta com o câmbio manual exclusivo: suas seis marchas têm escalonamento mais curto que a transmissão das demais versões.

Outra troca interessante é a suspensão, que abandona o eixo de torção dos EcoSport 4x2 pela multibraço independente com barra estabilizadora, que tendem a melhorar o comportamento do carro. Além disso, ele traz protetor de cárter e rack de teto de série, além de manter os pneus de uso misto e os 20 cm em relação ao solo da versão FreeStyle. Mas mencionar esta versão leva à grande sacada da Ford com as versões. Oferecer um carro em versões demais termina subdividindo seu público de forma tal que nenhuma alcança vendas grandes. Então, em vez de criar uma opção nova só para o câmbio automatizado e outra só para a tração integral, a Ford preferiu adaptá-las ao que já havia criado para a oferta inicial. A partir daí, o pulo-do-gato consistiu apenas em usar o bom senso: esquecer a troca de marchas é algo que combina muito mais com quem leva as versões urbanas do modelo, como a Titanium do carro laranja das imagens. Já a tração 4x4 é a alegria dos que preferem o visual mais aventureiro e informal… caso da versão FreeStyle. Esta passa a ser o único nível de acabamento do novo EcoSport que recebe o sistema AWD, com o mesmo excelente pacote de itens de série da opção equivalente com 4x2 mas custando R$ 66.090. O único opcional é o kit de airbags laterais e bancos de couro, que adiciona R$ 3.700.

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Volkswagen Tiguan R-Line

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Wallpaper Volkswagen Tiguan R-Line

Lembra dos pacotes de acessórios M Sports e AMG Sports de BMW e Mercedes-Benz? Eles são o mesmo que a Audi oferece para seus modelos como a linha S-Line, que por sua vez serviu de inspiração para a irmã VW criar a sua gama com nome parecido. Trata-se de um “meio-caminho conceitual” entre as tão aclamadas versões esportivas dos carros desses fabricantes e suas variantes mais baratas, mesmo que às vezes um desses conceitos a conectar nem exista. É o caso do carro que você conhecerá neste artigo.

Essa tão repetida questão parte da aura de desejo que os carros esportivos exercem sobre os entusiastas automotivos. A maioria desses sonhos tem como imagens mais frequentes os bólidos de marcas como Ferrari ou Porsche, mas nas últimas décadas as demais montadoras também conseguiram uma forma de agradar esse grupo de fãs. Criar versões de alto desempenho de modelos urbanos como Golf ou Série 3, desde várias décadas atrás, foi uma decisão de enorme sucesso porque permitiu aproximar o objeto de desejo de quem o deseja. Tornou-se possível aceder à tal performance melhorada e ao visual diferenciado sem deixar de lado as praticidades cotidianas de um sedã ou uma minivan. A partir daí, essa tendência foi seguida tantas vezes que as marcas passaram a usar nomes fixos: Alfa Romeo Quadrifoglio, Audi S e RS, BMW M, Chevrolet SS, Dodge R/T, Ford ST… A variedade é enorme, mas o passar dos anos mostrou que ainda havia um nicho a preencher. Afinal, por um lado o mercado consumidor começou a querer incrementar o visual dos mais variados segmentos de carros, mas ao mesmo tempo percebia que as estradas em geral vêm ganhando limites de velocidade cada vez menos propensos a viajar a 200 km/h ou mais. Sendo assim, como seria eliminar a parte dos motores exclusivos e economizar um bom valor levando apenas a aparência especial?

Essa ideia contraria por completo o conceito original de veículo esportivo, mas isso é um fato tão inegável quanto o de que ela vem agradando em cheio a muita gente. Basta lembrar do que se citou no começo deste artigo: a especialidade dessas linhas não passa dos acessórios visuais, exatamente como o que se vê neste Tiguan, que chega ao Brasil com o preço inicial de R$ 114.770. O kit R-Line lhe dá parachoques mais agressivos, saias laterais e spoiler traseiro na cor da carroceria, molduras nos paralamas e as belas rodas exclusivas de 18”, além dos logotipos alusivos. Além disso, o interior recebeu mais detalhes em alumínio, teto na cor preta e mais logotipos. Isso dá ao crossover visual muito mais chamativo que as versões comuns, mas sem diferenças absurdas de preço porque ele mantém o 2.0 TSI de sempre, com potência de 200 cv e torque de 28,5 kgfm e que vem associado ao câmbio automático de seis marchas e à tração integral 4Motion: este conjunto permite aceleração de 0 a 100 km/h em 8s5 e velocidade máxima de 207 km/h. Outra particularidade do Tiguan R-Line é a oferta de opcionais em kit fechado: bancos esportivos em couro com apoios de cabeça especiais, pedaleiras em alumínio e volante multifuncional com borboletas para trocas de marcha lhe elevam o preço a R$ 126.169.

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Toyota RAV4 4

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Wallpaper Toyota RAV4 4

Toyota’s biggest presentation at the Los Angeles Auto Show is also a big, four-wheeled contrast. This very famous crossover used the North-American event to make the worldwide debut of its fourth generation, but this moment can be seen in two different ways: some can complain that it became only one more crossover like the dozens there are released each year, while others applaud Toyota for using a proven-success formula to promote their brand new visual identity. After reading this article, which side will you take?

Do you remember the first-generation RAV4? The year of 1994 received a tiny two-colored Toyota which was very similar to Suzuki Vitara in both style and conception: in that distant era when nobody referred to cars with “crossover”, these Japanese brands showed their cars wanting nothing more than reducing the normal off-road size and wrapping it in a funner and more casual design, which was helped by the removable roofs. It wasn’t difficult for RAV4 to achieve success around many countries, which led Toyota to expand its offer into a five-door version, with bigger space to seat five but with a more familiar approach, investing in a more classic appearance. And this was enough to make it worth receiving a whole new generation in 2000. The car took this opportunity to evolve its original concept, giving it a much more modern design and more sophistication, even though losing the “direct connection” with the sky. But at this time RAV4 faced a different market, which started to prefere two-door cars only in sporty or cheap versions. So the third generation came in 2005 with the opposite of the initial idea: there was only a five-door option and a more urban design than ever, with several style items that weren’t even close to resemble that 1990s little 4x4 which seemed to be ready for any obstacle.

But there’s no argument with numbers, specially when they’re bringing cash. Even though this car debuted with a very nice idea at that time, in nowadays people seem to have decided what they really want to drive. So instead of insisting on that Sunday-beach body, Toyota reprojected their “Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive” as a true urban crossover, with bigger size and much more sophistication – if the first two phases shared Corolla’s platform, it passed to using Camry and Venza’s. The urban dedication comes with hiding the spare tire under the car, instead of carrying it on the trunk lid as it used to. However, it’s undeniable that this enables RAV4 to show the mentioned Toyota’s new style rules: the front became more aggressive by joining the headlights and the grille into one V-shaped element, which is only divided by the brand logo. Besides that, the entire car became more elegant, using straight lines with nothing but the right size of volumes and creases, not to mention the tail lights: the beautiful horizontal design shown by the pictures leads to very high expectations for cars such as the next Corolla. The interior brings more luxury than ever, with plenty of space for five occupants and items such as dual-zone air conditioner, reverse gear camera, blind spot monitor and eight airbags. The full traction now works only on demand, and the V6 engine was dropped: there will be only the 2.5 with 170 hp and a new automatic transmission, with six speeds.

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Ford EcoSport Powershift

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Wallpaper Ford EcoSport Powershift

Chegou ao país uma das mais modernas transmissões automotivas da atualidade. Mesmo com o incrível início de vendas, o novo EcoSport mostra que não pretende dormir sobre os louros: sua primeira medida foi incorporar novas combinações de motor e acabamento para aumentar o potencial da versão Titanium, mas sua exibição no Salão do Automóvel prometia muito mais: se a Ford deixou a tração 4x4 para o ano que vem, agora já se pode comprar o primeiro veículo com câmbio de dupla embreagem fabricado no Brasil.

Usar a plataforma do New Fiesta foi um excelente ponto de partida para a Ford executar a ideia de modernidade que este carro tanto exalta. O exterior transpira esportividade visto de qualquer ângulo, com linhas fortes e volumes muito bem esculpidos que conferem uma sensação de imponência e dinamismo sem recorrer a dimensões exageradas, o que certamente desestimularia seu uso urbano. O interior também segue a cartilha de sucesso usada pelos últimos Ford em todo o mundo, com a interpretação da “filosofia Kinetic” feita no design mas também com uma generosa aplicação de tecnologia, tanto em prol do conforto como da segurança. Também há resposta a esse “jeito de ser” nas duas opções de motor, então a Ford não podia seguir essa proposta em “quase todos” os aspectos: se o mercado mostrou aceitação satisfatória para transmissão automática nesse tipo de carros, eles quiseram repeti-la. E se eles querem que este carro seja o mais moderno da categoria, precisaram apostar alto. A transmissão automatizada Powershift já é muito usada nos Ford do exterior, e vem colecionando elogios porque seu alto nível de tecnologia se traduz em funcionamento sem comparações.

Vale lembrar que este câmbio não muda a forma de uso do motorista em relação a qualquer outro automatizado. Ou seja, continua-se selecionando entre P, R, N e D e esquecendo-se do terceiro pedal. A diferença está em que as duas embreagens trabalham em forma alternada, uma com as marchas pares e outra com as ímpares: quando se está usando uma marcha, a outra embreagem já prepara a seguinte para a troca. Isso não só reduz o tempo da troca como evita a interrupção do torque, fazendo que o motorista na prática não as perceba: o carro acelera e desacelera em forma contínua, sem solavancos ou quaisquer desconfortos do tipo. Mas além do dirigir mais agradável, a Ford afirma que essa caixa traz consumo 10% menor que o de uma automática convencional. Fora que a Powershift não usa bombas, fluidos ou radiadores, o que leva a afirmar que ela não precisa de manutenção durante sua vida útil, que é de dez anos ou 240 mil km. O carro mantém a opção de trocas manuais em sequencia e modo esportivo para as duas formas, permitindo ao dono escolher entre conforto ou diversão. Quanto ao mercado, como a versão FreeStyle vende bem sem nenhuma ajuda, a Ford aplicou a novidade às demais: sempre com o 2.0 16v de 147 cv, a SE começa em R$ 63.390 com o novo câmbio e a Titanium em R$ 70.890 – esta pode somar bancos de couro e airbags laterais e ficar em R$ 74.590.

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Peugeot 3008

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This is another case of car release shortly after the “accidental” exposure of some pictures on the Internet. The new 3008 brings a very similar solution to RCZ’s because the idea is actually the same: apply some minor updates to boost the sales at this second half of their lifecycle, leaving the more expensive changes to their next generations or successors, which can be expected only in four or five years. Meanwhile, Peugeot’s mid-size crossover still excels on what has always distinguished it from all the crossovers of nowadays.

This facelift is signed by the Chinese joint-venture Dongfeng-Peugeot, which will restrict some of the changes to that market. However, it’s highly expected that the other markets will also receive this excellent visual result. Once again, this restyling was successful because it managed to update the car, instead of discharacterizing it with heavy changes in some parts and maintaining others. It’s impressive to notice how the French automaker’s latest visual identity didn’t take much effort to be applied at 3008. The air intake was replaced by a smaller and more horizontal one, with chrome lines and placed between the brand logo and the license plate. The fog lights became visually separated and received a bigger area, with a chrome boomerang-shaped detail that reminds 308’s LEDs row, while the hood received stronger lines. But the biggest compliments go to doing all that without touching the headlights: the updates were so well-made that those parts didn’t need any change: in fact, they fit the new look even with it being based on horizontal elements, while the original one used vertical bigger items. Besides that, there are only new wheels and a roof rack, without any changes to the rear. An unusual restyling went to the third side window, behind the back doors: they received a more elegant design, with bigger size at the lower portion to improve visibility.

However, mentioning that a successful facelift only updates the car means 3008 is still a crossover with “a hint” of minivan, which makes it very different from its SUV-inspired rivals. The cabin has plenty of space for five passengers, with a beautiful central console and lots of the current trends, such as the big touchscreen for the GPS navigation and to control several car functions. The 2013 update brought new color options and external LED daylights, but internally there’s only a new sound system, redesigned steering wheel and the optional parking cameras and ventilated seats. This car will be sold in China always with front traction and automatic six-speed transmission, whether with the 147-hp 2.0 or the 163-hp 1.6 THP. The second option composes the most expensive version, which is imported from France for 240.000 RMB. This car will make its official debut at the next Guangzhou Motor Show.

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Honda Crosstour 2013

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Some articles ago this blog has mentioned the huge importance of respecting each market’s preferences when it comes to cars, due to the simple reason of this being how to give the customers what they want. The eighties have proved that imposing the same vehicle to many countries doesn’t sell well, although the mathematics prove that sharing parts between several cars reduces production costs. This “economical art” is what stimulates the release of cars such as the Nissan Titan of said article, and the crossover you’ll read about here.

Crosstour is a good example of that combined strategy because it filled a gap in Honda’s North-American showroom without demanding an exclusive project. In other words, if CR-V is a small crossover and Pilot is a full-size SUV, they managed to put the new car between them in size and with a much more sporty proposal, so the three don’t converge into attracting the same public, using no more than the US Accord’s platform. This car is a conceptual rival for Toyota Venza, and both of them work as cheaper versions of BMW X6’s idea: starting from the typical crossover base, they exchange the five seat’s space for a much more casual style, giving a urban look instead of resembling an SUV. 2013 will see a slightly facelifted Crosstour, whose biggest visual changes are a cleaner-designed and more imponent front. The front and size pictures show that this car has a really elegant resemblance with the youngest Accord and Pilot, but Honda’s problem was don’t knowing when to stop: there’s a black plastic part right above the rear license plate, which tries to remind CR-X’s (and its hybrid successor CR-Z’s) two-party windshield – besides those cars used this solution to improve the aerodynamics, splitting it with a big spoiler makes this area unattractive to a crossover with much bigger size.

However, it’s undeniable that Honda’s crossover is very stylish. This fastback-like design gives it a bigger dynamism sensation than Venza and even X6 because those ones have taller rear ends. But if they haven’t done their best with the rear design, the interior has improved a lot. There are design changes to give a “tougher look”, material changes to improve the overall quality and a new multimedia entertainment system, with a big touchscreen on the central console. Opening the hood reveals the biggest improvement: Crosstour has received the new Earth Dreams engines. This new family uses lots of technology to reduce consumption and emissions, and here is shown with a 192-hp 2.4 and a 278-hp V6 3.5, this one with full traction available. Those are a more sophisticated interior and more efficient engines to a car which preserves the huge internal space seen at the pictures. Since this car’s sales are exclusively focused in North America, it makes total sense that Honda showed the concept-car at the last New York Motor Show and now plans to show the official version at the Los Angeles show. Its sales will begin right after, starting from US$ 27.230.

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Subaru Forester 4

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This car’s discreet design doesn’t boast it, but this is the fourth generation of a true pioneer. Forester will debut its new shapes at the upcoming Los Angeles Motor Show, but the official information was first shown today. Analyzing this car becomes interesting when it’s noticed how Subaru has managed to follow many of the latest car trends at the same time they kept a lot of Forester’s original concept, first shown in 1997. Those connections and their most recent result are what you will read at this article.

All this pioneering comes from the fact that Forester was one of the first cars to express the crossover concept, which in nowadays is completely spreaded among the biggest automakers. Defining only one foundator of this car category is impossible specially because the idea of concentrating several proposals at one single car has been widely used by lots of vehicles worldwide, which even includes Volkswagen Kombi’s first years. Having this considered, it becomes easy to understand why the last decades had lots of cars trying to practice some sort of alchemy in order to find which pair of categories would be more successful to offer simultaneously. From Chevrolet Lumina APV’s futuristic attempt of creating a sports minivan to Pontiac Aztek’s inexplicably hideous interpretation of a family SUV, most of those cars unfortunately had much more inspiration than sales success. However, there were some particular vehicles starting to prosper among all those failures. Subaru Forester emerged at the same year of Volvo V70 Cross Country, with the very similar proposal of a halfway who can be observed as a tougher station wagon, with full traction and paintless external parts to withstand dirt and mud, or also as an urban jeep, with better internal space and much more comfort. After all, this one ended up being the golden goose everyone was looking for.

Nevertheless, Forester had a more modest debut than the Swedish station wagon. Its first generation shared platform with the famous Impreza, but nothing of its iconism – in fact, it wasn’t hard to mistake it for Outback, another Subaru which is the station wagon of Legacy. But Forester started to earn great acceptance due to its conceptual differences when it comes to proportions: if Volvo had an upgraded station wagon, the Japanese offered a “domesticated SUV”. Besides that, offering good trim levels at good prices have also helped it to prosper at several markets, including United States. Gradually, this car created a great market performance and deserved not only a second generation, but also a third and the fourth one seen at these pictures. Forester started in a typical 1990s design, with well-separated volumes and plenty of straight creases. The second one was nothing more than an evolution of that, featuring updated lights and windows’ shapes, but the third one entered 2008 with a radical change. At that point the crossovers became a normal car category, with an increasing number of members around the world – Volvo even released two of them, XC90 and XC60. So the Japanese took the opportunity to only adapt their car to what the customers began to search.

That initially mentioned outstanding part concerns about how even though Forester has became closer to a SUV than it was at 1997, Subaru managed to maintain what made it famous in the first place. Instead of following the “recipe” of giving it an attractive design and focusing only at the urban performance, the Japanese applied their latest design rules but keeping Forester’s discretion, resulting at a modern but still imponent style. Besides that, it has increased a little in every direction, achieving bigger internal space. The pictures also show that the car followed some current trends such as the panoramic sunroof and the entertainment system with a big touchscreen at the central console. This car’s sales will offer a boxer 2.5 with 170 hp and a 2.0 turbo with 250 hp, but in markets such as Europe there will be also a boxer diesel 2.0. The transmission options will be a six-speed manual and a CVT automatic for both markets, and the AWD traction has changed to improve the driving at different ground types. Besides that, the pictures show that Forester’s trim levels will bring visual differences, such as sport bumpers, spoilers and exclusive wheel sets. After all, as a typical crossover Forester needs to be up-to-date with the customers’ preferences, in order to attract now both station wagons, SUVs and another crossovers’ buyers, like it has done for the last fifteen years.

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Ford EcoSport Titanium 1.6

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Ele mal foi lançado e já virou sucesso. A nova geração do crossover compacto vem agradando tanto que a Ford decidiu ampliar a oferta nas áreas de maior aceitação para aumentar as vendas ainda mais. A versão Titanium 2.0 16v agora pode vir com bancos de tecido em vez de couro e sem airbags laterais e de cortina para passar de R$ 70.190 da completa a R$ 66.490. Mas ainda mais interessante é que agora se podem levar os dois níveis também com o motor 1.6 16v, o que reduz os respectivos preços para R$ 67.690 e R$ 63.990.

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Dodge Durango

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O mundo automotivo já está repleto de resumos e definições sobre a história da rápida e intensa ascensão do conceito de crossover no mercado mundial. Basicamente, o segredo desses carros consiste em aliar o máximo possível do que há de melhor em três ou quatro categorias como minivan, perua e sedã, embalar com um desenho moderno e chamativo e oferecer a receita em vários tamanhos e preços. O novo Durango mostra como esse filão mereceu até uma interpretação do outrora tradicionalíssimo mercado norte-americano.

Este carro surgiu no final da década de 1990 como a versão fechada da Dakota, picape que chegou a ser fabricada no Brasil por alguns anos. Ele chegava como um dos primeiros a já nascer um SUV, conceito que começava a entrar em moda na época mas viria a ganhar força total com o BMW X5. Sem inovações, o Durango partia da valentia off-road emprestada dos primos Jeep mas entregava o desenho típico dos carros urbanos da época, com proliferação das linhas limpas e arredondadas. Era uma fórmula parecida à dos arquirrivais Chevrolet Blazer e Ford Explorer, e trouxe boas vendas até a chegada da segunda geração. Esta chegou em 2003 mais moderna e requintada, mas o estilo virou um problema porque parecia ter perdido o rumo: assim como vários contemporâneos, ele queria parecer a evolução do anterior e ao mesmo tempo em sintonia com o resto da gama da marca, mas ainda não sabia como. E quando sua época de mudar se aproximou, a crise de 2008 pôs muitas empresas do nível do Grupo Chrysler em alerta vermelho. Essa situação só veio melhorar depois da aquisição da Fiat, porque além da injeção de dinheiro significou o começo de um futuro muito diferente do que a Chrysler de dez anos atrás preveria.

Os tempos haviam mudado, e o sucesso passava a estar em adaptar-se o quanto antes. Entre a ascensão de híbridos e elétricos e o surgimento de novas categorias, o conceito de identidade corporativa nunca esteve tão em voga. Cada marca agora formava uma espécie de clã com seus modelos, para lhes firmar atrativos mais fortes e assim fazer uma oferta mais sólida ao cliente. A princípio isso se tornou ruim para a Dodge porque significou duas perdas dolorosas: as picapes mais famosas se emanciparam formando a marca RAM, ao passo que há menos tempo o esportivo Viper se reinventou já sob as mãos da divisão esportiva SRT. Mas as vantagens começaram a vir assim que se começaram a promover novas atualizações na linha remanescente. A Dodge sempre foi o braço esportivo do grupo, então os novos tempos veriam isso se ressaltar mais do que nunca. Reeditaram ícones do passado como Challenger e Dart, cortaram os modelos de baixas vendas e modernizaram todo o resto da linha, o que inclui o modelo destas fotos. O Durango de terceira geração chegou aos EUA em 2010 com uma personalidade muito interessante, composta por volumes fortes associados a linhas suaves para passar sensação de imponência sem rebuscamentos visuais que pudessem acelerar o envelhecimento do conjunto. Mas o seu toque especial ainda é outro: com tamanho de SUV e espaço de minivan, ele se destaca por não se devotar nem ao fora-de-estrada e nem às famílias.

Também há o fato de que seu grupo tem a Jeep e a Chrysler para esses dois públicos, mas fato é que o Durango atrai por seguir o conceito de crossover sem alardeá-lo. Com isso, ao comprador ficam como agradáveis surpresas ver que por baixo deste desenho matador se têm equipamentos como tração integral e sete assentos, que se podem configurar em 22 opções diferentes. Ou seja, é um carro focado no uso urbano mas que tem todo o potencial para agradar tanto em viagens de família como em trilhas off-road sem excessos, sempre contando com a segurança de um pacote que inclui airbags frontais, laterais e de cortina, alerta de presença nos pontos cegos e sistema que controla a velocidade de acordo com a distância do carro à frente, entre outros. O Durango terá sua estreia brasileira feita neste Salão do Automóvel, mas já se sabe que o enorme pacote de itens é característica tanto da versão Crew como da Citadel, par escalado para o nosso mercado. E se você já estava começando a vê-lo como um irmão maior, mais bonito e ainda mais estiloso que o Journey, o parentesco termina de se explicitar sob o capô: aqui também se usará o famoso motor 3.6 V6 PentaStar, que gera 286 cv e tem consumo de 6,8 km/l na cidade e 9,8 km/l na estrada.

Atualização 11/01/2013: As vendas do Dodge Durango no Brasil começaram em forma oficial. A versão Crew sai por R$ 189.900 e traz seis airbags, ar-condicionado com zonas de temperatura individuais, bancos de couro, controles de tração e anticapotamento, freios com ABS e EBD, rodas de liga leve aro 18”, sistema de entretenimento multimdía com touchscreen de 6,4”, sete lugares e disco rígido de 30 GB. Já a versão Citadel começa em R$ 209.900 e soma farois de xenônio, grade dianteira cromada, rodas de 20”, outra central multimídia com tela de 10” para os passageiros dos bancos de trás, teto solar e volante com regulagens elétricas.

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Opel Mokka

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This one is already popular in Europe. Unfortunately it’s also widely known that Opel’s current financial situation isn’t good, but they are following the right path. Instead of watching their cars become older and only reduce the prices to keep the good sales, Opel is investing at new products. Entering at new categories and showing whole new projects, with very nice style and high quality. They could really increase their sales by expanding the offering to more countries, but until that happens it’s worth to show their youngest child.

Mokka is nothing more than a Buick Encore with minor design changes, but this is the opposite of a bad thing. This is a global GM project which also turned out into Trax, the Chevrolet and Holden’s version. Its importance comes from being the group’s very first attempt of debuting among the compact crossovers, since the late Chevrolet Tracker was only a rebadged Suzuki Grand Vitara from that time’s generation. It doesn’t take too much attention at city traffic to see how popular this kind of car has become, with a huge variety of sizes, prices and brands. GM has always offered several options of SUVs and most recently also crossovers, but never a small one, capable of competing with cars like Fiat Sedici. Now they did as their rivals: took an urban platform and drew a smaller and lighter crossover, with lots of resemblance with the street cars both inside and outside. Although sharing a lot of pieces, Trax (which will go to Brazil as Tracker) features some design differences in order to suit better its public, which will be the emergent markets. This blog explains with more details at its own article, but the focus was making it resemble bigger models at the same time it brings some urban luxuries, to result a city car with the visual “toughness” of a SUV.

However, Mokka (and therefore Encore, too) has a different proposal. While Trax’s lines try to make it seem longer, the German brother’s want to make it compact and nimble. The idea is to attract both the customers who want more than a hatchback and the ones who don’t need the bigger size of an SUV with a formula that can attract many kinds of people, since middle-aged women to groups of early-twenties friends. The interior seems to follow the latest trends such as several color options to console and seats coating, but the central big touchscreen is missed: the entertainment system is controlled by a big button panel beneath the air outlets. But this car has plenty of space for four occupants (a fifth one is welcome since doesn’t ask for much space) and a high level of security and comfort items. And when it comes to engines, this coffee-named crossover will offer three options: the intermediate option is an 1.7 diesel with 130 hp, while with gasoline the entry one is the 1.6 16v with 115 hp and the top one the 1.4 turbo with 140 hp. Mokka is being exposed at the Paris Motor Show, but its sales have already started at some European markets already with excellent results: Opel has already received more than 25,000 requests of their first small crossover.

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Suzuki Grand Vitara

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Em meio a tanto frisson por causa do Salão de Paris, a Suzuki trouxe ao Brasil uma novidade que não fez alarde algum mas tem tudo para agradar bastante. Trata-se da mais nova linha do seu famoso crossover Grand Vitara, que passou por um leve face-lift para marcar a meia-vida da atual geração, mas o mérito maior está em que essa mudança chegou aqui apenas poucas semanas depois do lançamento mundial, que se fez durante o último Salão de Moscou. Aqui você verá as demais melhorias que ele apresenta.

Este modelo não tem trinta anos de mercado mundial, mas já é velho conhecido dos brasileiros. Sua primeira aparição se fez no começo dos anos 1990, quando a Suzuki aproveitou as facilidades vindas da reabertura das importações e do real valorizado para tentar a sorte entre nós. E seu início teve certo êxito, com seus pequenos jipes Samurai e Vitara obtendo vendas consistentes cuja base era a construção resistente e com direito a tração 4x4, preço reduzido e até mesmo o próprio apelo de novidade: o primeiro usava desenho mais rústico para focar mais em serviços pesados, ao passo que o segundo se valia de linhas mais simpáticas e cores alegres para atrair o público jovem. Por mais que esta situação tenha sido parecida à das Pick-up Fiat e Pick-up City, eternizada pela Fiat com o slogan “Enquanto uma trabalha, a outra se diverte”, anos depois a Suzuki não resistiu às flutuações da nossa moeda e encerrou as operações no país. Algum tempo depois nós chegamos a receber sua geração seguinte como Chevrolet Tracker, mas sem que esse parentesco fosse explicitado, mas o final da década nos reservou a volta do Vitara. Dessa vez apenas na versão mais luxuosa, com o prenome Grand, e portanto dedicada a um público bem diferente.

Infelizmente não se pode negar que, além da própria mudança de contexto temporal, essa mudança de imagem fez o Vitara perder bastante da imagem que construiu em seus primeiros anos de Brasil, mas outro fato é que ele se tornou um produto de qualidade, com nível suficiente para competir com veteranos como Chevrolet Captiva, vedetes como Kia Sportage ou mesmo com as versões mais caras de opções de porte menor, como Ford EcoSport. Se o visual não mudou mais que grade e parachoque dianteiros, revestimentos dos bancos e rodas, o pacote de itens é excelente: ele inclui ar-condicionado digital, computador de bordo, trio elétrico e o sistema Brake Override, que presta auxílio extra em frenagens de emergência. Todas as versões também compartilham o 2.0 16v feito em alumínio, com potência de 140 cv e torque de 18,7 kgfm, e mudam bem pouco: usando câmbio manual ele custa R$ 72.914 com tração 4x2 e R$ 81.875 com 4x4, enquanto o câmbio automático eleva a R$ 80.300 e R$ 88.025. Outra novidade é o teto solar, mas só se pode levá-lo nas versões automáticas, por mais R$ 2 mil. Existem seis opções de cor, mas já se anunciou que no Salão do Automóvel de São Paulo chega uma série especial, que entre outros itens traz cor exclusiva.

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Ford Edge 2013

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Num exemplo que deveria ser seguido por seus rivais Fiat Freemont e Hyundai ix35, o maior destaque da nova linha é que este belíssimo crossover ganhou as opções de cor azul Carmel, marrom Dubai (foto) e vermelho Vermont. A outra mudança é que seu sistema Sync ganhou textos e comandos de voz em português, e sistema de navegação com mapas do Brasil atualizados. O Edge continua partindo de R$ 127.900 na versão SEL, enquanto a Limited começa em R$ 142.100 e pode ganhar teto solar e tração integral, chegando a R$ 157.100.

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Renault Duster TechRoad

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A melhor defesa é o ataque. Quem poderia imaginar que uma máxima do xadrez se aplicaria tão bem ao mundo dos carros? Impostos do governo, defasagens do que se oferece lá fora, crises econômicas… Por maior que seja a influência desses fatores, nada afeta com tanta força as estratégias dos fabricantes quanto a reação do público, através da simples livre concorrência. Um primeiro olhar pode dar pouca importância a esta novidade, mas este artigo irá esclarecer o que há por trás desta nova versão do Duster.

Este modelo deve ocupar uma posição bem alta na lista-negra da Ford. Afinal, depois de vários anos rindo à toa com o sucesso de vendas do EcoSport, as primeiras ameaças vieram apenas poucos anos atrás. O Citroën Aircross trouxe desenho diferenciado e de muito bom gosto, mas ainda não era a melhor ameaça. Ela só se fez mesmo com o Duster, cujo ataque passa pelos preços competitivos mas tem como maior destaque o conjunto: se o Ford agrada pela receita de SUV em escala menor, o Duster a evoluiu. O pragmatismo da origem Dacia se converteu em uma rusticidade que acabou seguindo ainda mais fielmente a tal receita dos SUVs compactos. Afinal, o maior tamanho do Duster lhe dá a impressão de carro mais caro, enquanto a ausência da profusão de vincos e recortes para reduzir custos lhe deram aspecto mais limpo. Some isso à suspensão elevada, tração 4x4, adereços visuais de bom gosto e motores eficientes, e está explicado o catapultamento de vendas que chegou a tirar a liderança mensal do agora arqui-inimigo. Entretanto, mesmo que a iminência da nova geração do EcoSport não fosse segredo para ninguém, o Duster não esperava que a Ford usasse estratégia parecida.

O novo EcoSport investiu pesado na parte de requinte e tecnologia, que não por coincidência é o ponto fraco do rival. Fica difícil levar um carro cujo projeto inicial focava exclusivamente no baixo custo, quando se tem uma opção similar em preço mas que conta com estilo sedutor e fartura dos itens que enchem os olhos dos mais jovens, então a defesa da Renault contou com melhorias neste aspecto. Como ainda não é hora de mudar o estilo, suas novidades vieram em uma série especial. Limitada a 4.500 unidades, a TechRoad traz máscara negra nos farois, rodas escurecidas e adesivos da série, mas seu destaque é a central de entretenimento multimídia. Trata-se de uma touchscreen de 7” que requis um console central exclusivo e comanda a conexão Bluetooth, o navegador GPS MediaNav e o sistema de som, que tem entrada USB mas não para CD. Os demais equipamentos são os vistos na versão Dynamique, e incluem ar-condicionado, direção hidráulica, trio elétrico e volante em couro, entre outros. A série TechRoad pode vir com o motor 1.6 16v por R$ 54.800 e 2.0 16v por R$ 58.450, em que esta última ainda pode ter câmbio automático por R$ 62.150. Ela só pode vir com tração 4x2, mas outra novidade interessante é que a partir de agora a mesma central nova será um opcional para a versão 4x4, por R$ 500.

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