Ford Fusion Titanium AWD

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Wallpaper Ford Fusion Titanium AWD

Los Angeles foi a cidade que presenciou o primeiro anúncio oficial da chegada do mais novo produto da Ford ao mercado brasileiro. A primeira apresentação oficial desse modelo se fez há vários meses e na versão americana, mas algumas semanas atrás se revelou a variação europeia, que ganhou versões exclusivas para ser vendida como a nova linha Mondeo. E agora chega a nossa vez de receber um dos expoentes da One Ford, estratégia de unificar os produtos mundo afora para trazer as vantagens que você lerá aqui.

Muito já se falou sobre o estilo arrebatador deste carro, incluindo a importância que ele tem para a implementação da atual tendência de estilo da Ford, uma fase mais evoluída da Kinetic Design. Tudo isso se pode ler com mais detalhes no artigo do blog referente ao lançamento mundial de Fusion e Mondeo, que você pode acessar clicando aqui. Porém, essa ideia de produzir um mesmo modelo para mercados tão distintos nos traz outro benefício de importância também enorme: acabamos de receber um carro feito para agradar a Estados Unidos e Europa ao mesmo tempo. Ainda que o nosso portfólio automotivo infelizmente insista em preservar exemplares de defasagem inaceitável, não se pode negar que a tendência é de melhorias. Se os carros de preço menor precisam apelar a soluções nacionais como motor flex e compartilhamento de partes (os Citroën C3 e C3 Picasso, por exemplo, só têm o mesmo painel aqui), os segmentos de maior poder aquisitivo há tempos investem em trazer o mesmo nível visto no exterior. Os altos números de vendas em nosso mercado representam uma clientela que finalmente começou a exigir mais e já o recebe, ainda que infelizmente a preços muito altos. Essa aura de evolução é o que motivou uma muito valorável iniciativa da Ford com o Fusion.

Cabine farta em espaço e requinte sempre foi uma regra básica para se vender carros mais caros. Já o desenho teve que enfrentar uma época de contenção. Até meados da década de 90, sedãs e peruas de luxo eram muito associados ao conservadorismo, porque a maior parte do seu público são pessoas a partir da meia-idade. Isso explica por que boa parte dos carros daquela época recorriam às linhas retas e vincos comportados por fora e detalhes em madeira para revestir a cabine, por exemplo. Já hoje em dia um carro como o Fusion continua com público parecido, mas vale notar que a meia-idade de hoje não é a de antes. As pessoas estão cada vez mais familiarizadas com as novas tecnologias, e com isso dando muito mais atenção e valor ao que é novo. No aspecto dos carros isso começou a se traduzir com a excelente aceitação de carros como o atual Hyundai Sonata, que começou a compensar a falta de prestígio da marca com um desenho ousado que viria a revolucionar sua categoria e a gama de sua marca. Mas o próximo problema a se combater era o tabu dos motores. Num primeiro momento, nem a moda de consumir produtos ecológicos convencia a clientela de maior nível a levar seus carros com motores menores, mesmo que os mais modernos tragam tecnologias que extraem desempenho muito melhor que o das unidades de dez anos atrás.

Por mais infundada que seja, essa predileção por deslocamento do motor proporcional ao tamanho do carro teve força em todo o mundo, incluindo o Brasil – você conhece, por exemplo, algum sedã médio com motor 1.6 que teve vendas boas? Entretanto, o suspiro de alívio vem da combinação do público mais aberto a novas ideias com uma evolução das novas tecnologias cada vez mais surpreendente. A Ford passa a aproveitar este momento ao trazer o primeiro lote de Fusion na versão Titanium, de topo e com o mesmíssimo nível oferecido nos EUA. Ou seja, estão lá pacote de itens completo, tração integral e especialmente o motor 2.0 EcoBoost. Isso mesmo, este sedã faz a estreia no Brasil dessa tecnologia que já coleciona excelentes críticas quanto à eficiência, e que lá fora já equipa desde o Fiesta até a série F de picapes. Tecnologias como turbo e injeção direta fazem esse motor render potência e torque de impressionantes 240 cv e 34,7 kgfm, força que lhe deixa mais do que digno de suceder o trem-de-força do Fusion anterior, um 3.0 V6 de 243 cv e 30,8 kgfm. A estreia oficial do novo Fusion se fará no Salão do Automóvel por R$ 112.900, mas a versão Titanium estará sozinha apenas nesta primeira etapa: no primeiro semestre de 2013 vêm a opção de tração dianteira e a 2.0 Hybrid, esta sem turbo. Fora dessa versão teremos a SEL, com o 2.5 Duratec flex estreado na Ranger.

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Ford Fusion and Mondeo

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The North-American website has already received the price list of the new Fusion, which denotes its sales are going to start soon. This car reflects a change at Ford’s strategy when promoting a new vehicle because, as what was made at Brazil with the new EcoSport, they’re starting to show it through different media several months before it really starts to appear at the dealers. Until now it’s hard to define if this procedure is good or bad, but the fact is that you will read about the best phase of these cars ever.

We can say that, as well as Escape, the second-generation Fusion will be the first strong example of the latest visual identity changes Ford is starting to apply at its cars. This can be explained by remembering that, when a company decides to promote a big change like that, its vehicles are divided at three moments of their current lifetime. The first one is like the current Focus, who got completely remodeled only one year ago. Even if some cases of this group don’t follow too well its brand’s new path, they’ll have to stay like that for some more time until it’s really worth to get changed again. The second group are the ones who already have that extra time at the current phase, but still not needing big investments. At this case, the better solution is a face-lift, like Fiesta has recently received, so this makes possible for them to adapt the new style to a project who is still getting good reception. And the third kind is the oldest, therefore clearly deserving an entire new generation or even a new model to replace it. Those are the better ones to work on, because the new values the company wants to express can be applied since the very start of the designing. So that’s why the cars at this article abandoned their six-year-old previous phases to get completely improved.

And by improvement, Ford means adopting the new interpretation of the Kinect style. There are more elegant shapes, with some concession of the agressive lines in order to achieve an imposing design. Fusion and Mondeo now use a long and wide hood to give bigger impression of plenty of power, while the small-sized headlights seem to compose an angry “facial expression” along with the big air intake – this one has also abandoned the thick silver pieces to a much less brutal and more elegant design. The side sections follow the latest trend, which already drops that excessively tall lower line of the windows, but brings the Kinect fluidity with strong, solid lines without too much folds. It’s easy to see that this car became much more sophisticated than the previous Fusion, and here’s where Ford starts to attach it to Mondeo. Yes, that déjà vu you must’ve had with the tail lights has its reason: the One Ford project has decided that both the North-American and the European luxury sedans would converge into the same car at this new generation. This win-win strategy helps Ford to cut production costs and allows the customers to have a much better car, designed to satisfy the two most demanding markets of the world.

Obviously, the interior has become an excellent definition of both European and North-American quality. There’s a lot of equipments regarding comfort and security, but the technology is what guides this car: at least at the United States, it’s already known that Fusion will offer the Ford/Sony Sync entertainment system as a standard item. It concentrates the sound system with GPS navigator and lots of other functions to be controlled by a big touchscreen at the central console. Considering the North-American price list, Fusion starts at the S version, at US$ 22.495 with focus at company use and 2.5-liter engine. Right above it there’s SE, who starts at US$ 24.495 and adds some of the comfort and style items, besides of the modern and efficient 1.6 EcoBoost – this engine generates 181 hp and can use manual or automatic transmission, both with six speeds. There’s also the 2.0 EcoBoost with 240 hp for US$ 26.745, but this one only comes with the automatic option. There’s already a Hybrid version, with an aspirated 2.0 and the electric engine, using a CVT transmission and starting at US$ 28.000. And the top of the line is made by the Titanium version, with only the 2.0 EcoBoost and the automatic transmission, besides exclusive items such as special suspension and bigger wheels.

Going to Europe, however, reveals some more amazing surprises. Mondeo will arrive at that market already with also the station wagon and notchback versions, until now exclusive for that continent. This comes from the fact that the North-Americans usually prefer the SUVs when they have to choose a bigger model, while the Europeans have always loved these two car variations. It’s really nice to see how the wagon followed the exact idea passed by the sedan, achieving the same modern dynamism instead of giving that heavy “family car” look – named Mondeo Turnier as the previous generations, it uses the usually effective solution of sharing the tail lights with the sedan, not only to reduce costs but also to increase the overall resemblance. And about the notchback, Ford used the typical solution of only reducing the third volume, giving an “almost sedan” look; this solution saves all the money that would be used to create an entire hatchback rear section, but ends allowing the trunk lid to move along with the rear window anyway. Mondeo will be sold at Europe only at late 2013, but its engine options will be really nice. It’ll use diesel with the 1.5 and 2.0 TDCi and gasoline with the 1.6 and 2.0 EcoBoost, but also the one-liter option, which have chance to achieve excellent consumption and emissions numbers.

10/09/2012 update: It was included all the information about Ford Mondeo including the pictures, and the entire text was translated to English in order to follow the other non-Brazilian cars’ articles.

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Ford Fusion FWD

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Situação interessante a dos sedãs grandes no país. Chegaram tímidos há alguns anos, com a esperança de agradar por oferecer luxo um pouco maior mas sem chegar ao preço altíssimo de um BMW. Eram uns vindos da Europa e outros de países como México para aproveitar a isenção de impostos, mas nada se comparava com o agitadíssimo mercado dos sedãs médios, segmento que recebe novidades muito boas e quase que o tempo todo.

Mas o tempo passou, e classe média-alta entendeu que se todo mundo passou a ter Honda Civic e Toyota Corolla, vale a pena fazer um esforço não tão extraordinário e massagear o ego com um sedã maior. Com isso, em nossas ruas passaram a florescer Ford Fusion, Chevrolet Malibu e Hyundai Azera, principalmente.

Isso fez com que dois ou três modelos logo estabelecessem o segmento próprio por aqui. E isso chamou mais e mais atenção das marcas, de forma que agora estamos recebendo ícones de desenho no mundo, como Kia Optima e Hyundai Sonata… E portanto preocupando aos pioneiros, que precisam apelar ao custo/benefício enquanto seus sucessores não desembarcam.

É o que embala a Ford ao oferecer o Fusion V6 FWD, R$ 9 mil mais barato que a única versão com esse motor vendida até então, de tração integral. Ele segue toda a linha Fusion ao oferecer um gordo pacote de itens de série, que inclui ar-condicionado digital bizona, rodas aro 17”, bancos de couro e sistema de som multimídia Sony.

O motor é o mesmo 3.0 V6 de 243 cv da versão AWD, que segundo a marca lhe garante aceleração de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos, sempre vindo com câmbio automático de seis marchas. Seu preço é de R$ 94.360, com seis opções de cores, sendo uma sólida, uma metálica e quatro perolizadas.

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Ford Fusion Hybrid

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E finalmente o Brasil dá mais um passo rumo ao Primeiro Mundo. Ainda que nosso mercado já tenha recebido o Mercedes-Benz S400 BlueHybrid, não se pode negar que o Fusion tem um preço muito mais acessível, de forma que é com ele que os carros híbridos devem começar a florescer pelo país. Se os quase 134 mil reais pedidos pela Ford parecem muito comparado ao 2.5 comum, o Hybrid traz um excelente pacote de equipamentos, além de todo o sabor de novidade de um legítimo motor híbrido.

Por fora o carro é um Fusion como outro qualquer, salvo por detalhes como os logotipos da versão e as novas rodas. Já o interior é bastante requintado, com uma tela de 4,3 polegadas no console central, além de itens como teto solar elétrico, sistema de som Sony com a tecnologia multimídia Sync (que comanda o Bluetooth, leitores de mídias e um disco rígido do próprio carro), além de sistemas de auxílio a manobras, entre outros.

Mas o grande destaque deste carro são realmente seus dois motores. O elétrico pode produzir até 35 cv e 22,9 kgfm, enquanto o de combustão é um 2.5, totalizando 193 cv e 41,7 kgfm. O motor elétrico traz vários sistemas que tornam seu uso prático, como as baterias que podem ter a recarga interrompida sem problemas, e o sistema de recuperar a energia das frenagens, além do conhecido Start-Stop. Além disso, seu câmbio é do tipo CVT (de relações continuamente variáveis), o que torna as diferentes combinações de uso dos motores algo que não interfere na condução do veículo.

Seu sistema de gerenciamento dos motores é um pouco diferente dos híbridos tradicionais. Aliado ao câmbio CVT, eles podem funcionar os dois em qualquer período, segundo o que seja mais eficiente. Entretanto, até 75 km/h o motor elétrico pode levar o carro sozinho, e é exclusivo das partidas e da marcha a ré, o que simplesmente anula ruídos de motor nestas ocasiões. Os dois trabalham em conjunto nas situações de necessidade de mais força, como em arrancadas fortes e uso na estrada.

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