Nissan March SR Premium

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Wallpaper Nissan March SR Premium

A chegada de novos membros está provocando reações rápidas entre os hatches populares. A Nissan resolveu dois problemas de uma vez: o pacote opcional Premium soma bancos em dois tons, conexão Bluetooth, farois de neblina, freios com ABS e EBD e sistema de som multimídia com comandos no volante. Mas o pulo-de-gato é que ele só pode vir na versão de topo, SR 1.6 16v flex. Seu preço inicial é de R$ 37.190 e ela mantém todo o pacote de itens de antes, incluindo o kit de spoilers e os adesivos externos.

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Toyota Hilux e SW4 2013

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Wallpaper Toyota Hilux e SW4 2013

Após o face-lift a dupla volta a receber novidades, mas agora no trem-de-força. Hilux e SW4 agora atendem às normas Proconve L6 porque seu 3.0 turbodiesel foi retrabalhado. Ele ganhou injeção direta e sistema de controle de gases para poluir menos, e isso ainda lhe permitiu o ganho em potência e torque – agora são 171 cv e 36,7 kgfm. O câmbio automático agora tem cinco marchas e o 2.5 de 102 cv sai de linha. Além disso, os dois agora trazem GPS em 3D, e a picape ganhou as versões SR 4x4 com o 3.0 e SR 4x2 2.7 flex.

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Linha Nissan 2013

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É curioso notar que a Nissan até hoje não conseguiu deslanchar em vendas no Brasil, e não se sabe o motivo. Seja pelo design que não chama atenção, falta de tradição no país, eles só vieram a vislumbrar alguma possibilidade de mudança nos últimos meses, com a incursão nos segmentos mais baratos feita por March e Versa. Uma das poucas novidades que eles trazem para a linha 2013 é uma alteração nos preços que lhes incluiu, para melhorar o custo/benefício.

O carro-chefe é o moderno March, que agora custa R$ 800 a menos na versão básica, chegando por R$ 26.990, podendo receber dois pacotes de equipamentos, Plus (R$ 27.690) e Conforto (R$ 31.490). Já a versão S sai por R$ 32.890, ainda com o 1.0 de 74 cv. Com o 1.6 16v de 111 cv temos a S por R$ 35.390, a SV por R$ 37.490 e a esportiva SR, com um bonito pacote de acessórios no exterior por R$ 39.490.

Já o sedã Versa procura aliar a extensa lista de equipamentos do March a maior espaço em cabine e porta-malas. Mas a sua novidade principal é incorporar vidros elétricos dianteiros de série desde a versão básica S; esta parte de R$ 35.990. A intermediária SV sai por R$ 40.390 e a SL, de topo, aumentou R$ 400 e chegou em R$ 43.390. Esta última traz um generoso pacote de itens de série, com ar-condicionado, direção elétrica, computador de bordo, sistema de som multimídia e trio elétrico.

Entretanto, os que buscam requinte foram os maiores agraciados com redução de preços. Por mais defasado que esteja, o hatchback Tiida perdeu R$ 3000 no preço da versão básica S, que agora sai por R$ 47.990. Já a SL começa em R$ 54.190 e é a única com opção de câmbio automático, que leva seu preço a R$ 58.190. Enquanto não há planos de chegada da nova geração, ele passou a viver do custo/benefício sem qualquer apelo relacionado a modernidade.

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Toyota Hilux e SW4 Flex

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Lançada no último semestre, a mais nova linha de utilitários médios da Toyota agora ostenta seu visual renovado também com a opção do motor flex. Este complemento à linha faz parte do conjunto de defesa que todas as outras picapes médias estão armando, já esperando o forte golpe que virá com a renovação de Chevrolet S10 e Ford Ranger em breve. Mas a marca japonesa já decidiu oferecer o novo motor, exclusivo para o Brasil, tanto para a picape Hilux como para o SUV SW4.

O desenho dos modelos recebeu mínimas alterações, como a ausência da tomada de ar no capô por não ter um motor com o intercooler do turbodiesel. De resto, são detalhes como retrovisores pretos ou cromados, rodas de 16” e estribos laterais para a picape, e farois de neblina com máscara negra, rodas aro 17” e ausência dos tais estribos e do acabamento cromado na barra cromada da tampa do porta-malas. O tão falado motor é um 2.7 16v flex com comando de válvulas variável VVT-i, que desenvolve 163 cv e torque de 25 kgfm a 3800 rpm ao usar álcool.

Este motor virá em duas versões para a picape e uma para o SW4. A Hilux com este motor sempre traz câmbio automático, e quanto a versões oferece SR cabine dupla com tração 4x2 (R$ 88.730), trazendo ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricos, airbag duplo, freios ABS e sistema de som com comandos satélite. A outra versão é a de topo, SRV cabine dupla 4x4 (R$ 103.420),  e agrega touchscreen de LCD para o computador de bordo, bancos com ajustes elétricos e e ar-condicionado digital. E a mesma lista da Hilux SR serve para a SW4 SR, única versão do SUV com este motor, e com cinco assentos por R$ 114.150.

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Nissan March SR

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A chegada do 1.6 16v o March coroou sua linha com a esportiva SR. Por R$ 39.990 não se pode esperar muito, mas o foco dele é mesmo o custo/benefício: traz o ótimo pacote de série da SV em preto ou cinza, e também um kit aerodinâmico com spoilers dianteiro, traseiro e laterais, retrovisores prata, ponteira de escape cromada e rodas de liga leve de 15” escurecidas. Seus 111 cv e 15,1 kgfm o levam de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos e à máxima de 191 km/h.

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Toyota SW4 2012

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Por mais que a primeira impressão diga o contrário, o SW4 não é apenas a versão fechada da picape Hilux. Eles receberam o recente face-lift atual juntos e se encontram ambos à meia-vida da atual geração, mas se distinguem bastante. Seja por formato e tamanho de carroceria ou pelo preço maior na SW4, são modelos que se dedicam a públicos diferentes. E a parte correspondente ao SUV são as famílias maiores, que desfrutarão de suas generosas doses de conforto, força e requinte por preços que começam em R$ 157.000.

Por fora já podemos ver que ela recebeu alterações no mesmo estilo das que ganhou a Hilux. Mas um olhar mais atento já denuncia que o SUV ganhou uma interpretação exclusiva, tendendo à esportividade enquanto a picape seguiu um caminho mais sóbrio. Temos farois de xenônio mais afilados com os de neblina recebendo máscara negra, capô de vincos imponentes terminando numa grade imponente e larga, sob a qual se encontra a grande tomada de ar inferior. As laterais receberam os mesmos paralamas que inspiram movimento, enquanto a traseira chamará atenção com o filete cromado sobre a placa que une as lanternas em LEDs com nova disposição e arranjo de lentes que podem muito bem ter vindo de uma preparadora de tuning.

O interior da SW4 é um pouco mais comportado, como convém a um modelo familiar. O revestimento é num agradável tom de bege, e combina com o painel igualmente redesenhado mas com predominância de cinza escuro, ante cromados na picape. Mas é a lista de série que realmente empolga: o modelo ganhou airbags laterais e de cortina, farois com acendimento automático, regulagem de altura e lavadores, rodas de 17”, freios com ABS, EBD e BAS e controles de tração e estabilidade. Além do sistema de entretenimento que ostenta uma touchscreen de 6,1” para os recursos multimidia do som, câmera de ré e Bluetooth.

No Brasil as SW4 virão sempre com câmbio automático. No primeiro trimestre de 2012 chegará o novo motor 2.7 VVT-i flexível de 158 cv para equipar a futura versão SR, somente com cinco lugares. A versão atualmente na base da gama é uma SRV que traz a mesma capacidade, mas vem com o V6 4.0 de 238 cv. As SRV de topo trazem o 3.0 turbodiesel de 163 cv, e podem vir com cinco lugares por R$ 170.400 ou com sete, por R$ 174.900.

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Toyota Hilux 2012

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Por trás do desenho esculpido para um carro existiu toda uma cartilha de regras que o fabricante impôs e o setor de design tentou cumprir o melhor que pôde. O modelo precisa seguir a identidade da marca, parecer moderno, parecer ainda mais moderno quando ao lado de um concorrente, evitar custos excessivos… E manter todo esse status pelo maior tempo possível. A linha Hilux já termina o sexto ano no Brasil, e agora ganha o clássico face-lift de meia-vida, mas que ainda dá a sensação de “Mas já? Parece tão nova…”

Picapes são modelos de alto custo e vendas até expressivas, mas que não justificam alterações pesadas com frequência grande. Ou seja, passam cerca de dez anos com um mesmo projeto e aí sim se reiventam por completo. Mas enquanto Chevrolet e Ford preparam as S10 e Ranger de nova geração, a Toyota se defende aperfeiçoando levemente as versões picape e SW4. Ganharam dianteira que adota o padrão atual da marca, com grade e capô maiores e mais vistosos, farois saltados e parachoque mais esportivo, novos paralamas e rodas, e lanternas com detalhes translúcidos. Não é nada surpreendente, mas já traz a boa sensação de vê-la na rua e pensar algo como “esta é nova”.

Sua cabine traz painel redesenhado com novas tonalidades, quadro de instrumentos mais esportivo e apliques cromados no console central e no novo volante. A maior novidade é a nova versão de topo, SRV Top. Por R$ 141.920, vem apenas com câmbio automático, e se distingue das outras pelas rodas de 17”, freios com ABS, EBD e BAS e controles de tração e estabilidade. No começo de 2012 chegarão mais versões, mas por enquanto a picape oferece todas com tração 4x4: Chassi/Cabine (R$ 80.160), Standard, Standard Power Pack (agrega trio elétrico totalizando R$ 100.720), SRV e SRV Top.

Agora o motor 3.0 16v turbodiesel de 163 cv está restrito à tração 4x4. Somente a SRV oferece as duas opções de câmbio: manual R$ 127.260 e automática R$ 134.410. A Standard é a única a vir nas duas cabines: simples R$ 85.690 e dupla R$ 93.260. E as versões básicas vêm sempre com câmbio manual e 2.5 16v de 102 cv, também a diesel. No primeiro trimestre do ano que vem está prevista a chegada do 2.7 16v VVT-i com a tecnologia flex, de 158 cv, para equipar a SRV automática e SR 4x2 manual.

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Nissan Sentra SR

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“Nós também temos um sedã médio!”, “Não vá ainda para Civic, Corolla ou Focus!”, “Nós já temos fábrica no Brasil e tudo, por que só as nossas vendas ainda são tão ruins?”… Esses devem ser os clamores silenciosos da Nissan que motivaram o lançamento de mais uma série especial do Sentra. Dessa vez limitada a 800 unidades, seu preço varia entre R$ 57.490 e R$ 62.790.

Também lançada em México, Estados Unidos e Canadá, a série aposta numa roupagem esportiva para o mesmo sedã de sempre, de projeto moderno, motores eficientes e ótima cabine mas desenho que simplesmente não chama atenção. As alterações do exterior são saias laterais, spoiler traseiro com brake-light em LEDs, parachoque traseiro esportivo e farois e lanternas fumê, sempre podendo vir nas cores preto ou prata.

O Sentra SR só tem um opção de motor, mas é um 2.0 16v bem moderno: conta com bloco de alumínio e comando de válvulas variável para gerar 143 cv tanto com álcool como com gasolina. Já o câmbio pode ser manual de seis marchas ou CVT. Seu pacote de itens de série traz ar-condicionado, sistema de som multimídia, airbag duplo, freios com ABS e EBD, vidros elétricos e volante revestido em couro.

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