Concept Car - Audi A 7 Sportback

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Audi A3 Sportback and S3

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Wallpaper Audi A3 Sportback and S3

It’s very common for an automaker to fraction an important product’s release, with the simple reason of wanting to attract bigger attention. It’s a matter of taking advantage from the fact that each “event” of the car world gets almost the same attention from the media, which results better to take the spotlights one novelty at a time rather than sharing only one time among several products. Audi did that showing at first the 3-door A3, to now also enjoy everyone giving those two following versions their own 15 minutes of fame.

Considering that this blog’s articles usually start commenting on the mentioned car’s design, this one can be started in a very expressive way if we quote Warhol one more time. After all, we’ve looked so much at Audi’s current visual identity that it does seem to have lost its meaning. To be clear, this so-called complaint doesn’t go to the company’s design structure at all, but to its excessive repetition. Every single latest Audi carries black backgrounded headlights with a LED line, with large air intakes beneath them and a trapezoidal central air intake between all that, carrying the license plate at half-height. The sides use square windows visually connected and rounded by a chrome line and two big folds at the body to make the same light-and-shadow effect, while the rear end uses horizontal tail lights with more LEDs forming different shapes and the other license plate among them. The other brands use different interpretations of their current style rules, like Chevrolet and Ford, but Audi only adapts the same ones to each car’s size. Sure, this makes sure everyone knows there comes an Audi, but nothing more than that. From the front end, at least, it’s getting each time harder to distinguish an A1, A3, A4, A6, A8…

However, after that the compliments begin intensely. Hatchbacks usually offer their two possible body options as the same product only with two or four doors, but A3 makes a bigger difference between them. The Sportback version has increased at length and between-axles distance in order to give bigger trunk and internal space. This impression is confirmed by the exterior, who takes inspiration at its own previous generations by using three windows at the sides, LEDs at the trunk and even a roof rack, which is much more common at station wagons and minivans. Since all the sports potential has been concentrated at the three-door A3, the family parents who want to spice their Sportback a little must settle with the S-Line package who features the car at the pictures. This version also uses the brand new MQB platform, so the technical part mustn’t be different from its smaller brother. Using gasoline, Sportback’s diesel engines are 1.6 TDI with 105 hp and 2.0 TDI with 150 hp or 184 hp, with the main highlight going to the smaller one’s fuel consumption of 3,85 l/100 km. Among the gasoline options, there’s the TFSI team starting with the 1.2 and its 105 hp and followed by the 1.8 with 180 hp and the 1.4 with 122 hp or 140 hp – this one has a cylinder deactivation option, which brings itself the 4,76 l/100 km consumption.

While Sportback is the most familiar variation of A3, it was also revealed the other extreme of this line. The new S3 never took too much attention because of exclusive design parts, and now makes it even less with its accessories being sold to any A3 through the S-Line kit. The interior has special seats with better body support and several name logotypes to spice up a fully-equiped room, but this car is correctly observed opening the hood. It was made an entire new 2.0 TFSI with technologies like 1,2 bar turbo, variable valve timing and direct injection to achieve 300 hp. There’s a new magnesium manual transmission with six speeds, but S-Tronic is still availabe as optional. S3 also brings Drive Select system, to adjust several driving parameters according to five modes: Auto, Comfort, Dynamic, Efficiency and Individual. All this power takes it from 0 to 96 mph in 5s1, while the top speed couldn’t escape from the German cars’ electronic limit. Even with high performance oozing through many details such as the four exhaust pipes, all those cutting-edge technologies allow it to acheive the 7,14 l/100 km consumption. At Germany it’ll cost € 38.900. Until now there’s nothing known about the new RS3 or even a Sportback version of any of them.

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Audi A1 Sportback

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Wallpaper Audi A1 Sportback

Esse plano de lançamentos vai deixar muitas saudades. Depois de passar o ano inteiro num ritmo médio de um carro ou versão novos a cada duas semanas, dias depois de trazer o superesportivo RS5, quem chega é uma opção também muito estilosa, mas que tem foco diferente. A Sportback nada mais é que a versão quatro-portas do que já se chama de “Audi caçula”, em duas versões bem diferentes. Pode não parecer um destaque grande, mas neste artigo você verá por que ele é um lançamento muito importante para a marca.

Marcas como BMW, Cadillac, Lancia e outras similares detêm a chamada reputação de “marcas premium”. Trata-se de uma diferença de percepção por parte do público que nasceu por diferenças na estratégia dessas empresas, e hoje em dia se torna uma via de mão dupla que se esforça em trazer benefícios a ambos lados. É um processo simples: as tais empresas não só produzem veículos melhores, seja em luxo, mecânica, qualidade de construção ou algum outro fator, como expõe esse produto melhor de uma forma diferente. As propagandas, o estilo das concessionárias, tudo converge a uma discrição elegante que não passa despercebida pelas pessoas. Pelo contrário, isso lhes faz ver essas empresas como melhores, um tanto superiores. Portanto, elas buscam continuar oferecendo produtos dignos de todo esse status, e esse ciclo se mantém enquanto houver colaboração mútua. A questão é que uma dessas formas de tirar proveito é de a empresa lançar modelos mais acessíveis, mas preservando o máximo possível da imagem que firmou com os maiores. Ou seja, oferecer o mesmo perfume em frascos menores, para poder cobrar menos e vender mais.

Trata-se de uma estratégia inversa à que originou Citroën DS3, Fiat 500 e Opel Adam: por mais que tenham porte e até preço parecidos, estes são modelos de marcas mais acessíveis e que buscam oferecer o visual caprichado a doses de luxo maiores que o visto no restante da linha. Voltando ao A1, o fato é que ele ganha muitos pontos justamente por representar a porta de entrada da classe média-alta ao tal padrão superior a que tanto almeja. A ideia é seduzir este nível de consumidor a deixar os topos-de-linha das marcas mais baratas, para pagar um pouco mais e levar um carro muito superior, mas que cuja marca até pouco tempo atrás praticava preços estratosféricos. O A1 já havia começado a difundir esse aumento de versatilidade no Brasil há mais de um ano, mas até então apenas na versão duas-portas. A vinda da Sportback passa a ser uma excelente aposta, então, porque seu formato mais convencional permite à Audi atrair também as famílias pequenas, que veem num carro deste nível uma excelente forma de consolidar a ascensão social que tanto buscam e até um toque extra de estilo e jovialidade, mas sem chegar a desembolsar o que se pede pelos sedãs grandes. Essa hipótese ganha fundamento pelas próprias diferenças que o quatro-portas (não) traz: ele só mudou o que precisava para ganhá-las, preservando o máximo possível da imagem original.

Com isso, fica necessário esclarecer que enganado está quem pensa que isso é um defeito. O A1 vem colecionando elogios ao redor do mundo precisamente por cumprir bem a proposta que faz, de trazer as qualidades de um legítimo Audi em tamanho reduzido e com preço em escala ainda menor. Estão lá a dirigibilidade incomparável, auxiliada pelo câmbio S-Tronic, a altíssima qualidade de acabamento, o estilo recortado e de forte identidade visual, e até mesmo os farois com luzes diurnas em uma fileira contínua de LEDs. Mas além de acesso mais fácil ao banco traseiro, a altura ganhou 6 cm em relação ao três-portas. O A1 Sportback terá opções de coloração diferentes, em que agora toda a parte de cima do carro pode vir em cor contrastante em vez de apenas os arcos, mas apenas em preto. As versões são duas: a Attraction sai por R$ 99.900 e usa o já conhecido 1.4 TFSI de 122 cv, enquanto a Ambiente usa o mesmo 1.4 mas com turbo e compressor, chegando aos 185 cv vistos no A1 Sport, e sob o preço de R$ 114.900. Esta versão também traz acessórios mais esportivos, e faz o modelo acelerar de 0 a 100 km/h em 7s, e chegar à velocidade máxima de 227 km/h. Num primeiro momento, a Attraction será vendida com desconto de R$ 5 mil.

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Audi S5

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Wallpaper Audi S5

Já se podia sentir saudade de ver algum lançamento de A5, não? Depois de apresentar cada integrante da linha convencional com um intervalo de menos de dez dias, a Audi ganha os holofotes mais uma vez. Mas agora o destaque não são os modelos, e sim a versão em que eles vêm. Sim, chega ao país a famosa série S5, de uma vez nas três opções de carroceria que o modelo oferece. Elas também já receberam o face-lift que marca a linha 2012 do A5, mas ganham melhorias muito interessantes quanto à parte mecânica.

As características de design dos três só se alteram no que se relaciona com a esportividade. As rodas de dezoito polegadas são o item que mais chama atenção, sendo um desenho diferente para cada modelo mas todos carregados de bom gosto. Também vieram parachoques mais agressivos, em que os dianteiros ganham entradas de ar maiores. Pode parecer um pacote comedido demais para carros que superam os R$ 350 mil, mas fato é que nesta categoria os costumes são esses. Eles não se dedicam a colecionar peças diferentes e chamativas porque além de isso trazer exposição excessiva aos donos, faz evaporar a elegância que eles têm. Então a linha S5, assim como as equivalentes das outras marcas, prefere trilhar o caminho da discrição. Afinal, a clientela que costuma comprar este tipo de carro já conhece bem que itens diferenciam os esportivos, então fazer mais alarde realmente não é necessário – o item que capitaneia a adoração a essas versões é bem menor, na verdade: é a simples faixa vermelha do pequeno logotipo que fica na grade dianteira e na tampa traseira. Ela chama atenção para o nome do carro que aparece logo ao lado, e explica que aquele carro é um Audi de alto desempenho.

Os três trazem pacote de itens completo. Mas o brilho desses carros se faz mesmo sob o capô: todos trazem um 3.0 TFSI V6. A vantagem está em que eles aderiram à tão comentada tendência do downsizing, trocando o antigo 4.2 V8 por uma unidade que chega a desempenho similar mas se valendo de tecnologias como o compressor, que lhe permitem melhoria de 20% no consumo, chegando à marca de 12,35 km/l. Esse propulsor gera potência de 333 cv e 44,8 kgfm de torque, que garante velocidade máxima limitada, mas acelerações de 0 a 100 km/h diferentes para cada modelo: o Sportback faz 5s1 e agrada aos entusiastas dos cupês de quatro portas com o menor preço dos três, R$ 355.900. Já o Coupé agrada aos puristas, que não abrem mão do melhor desempenho que se pode conseguir: faz 4s9 e custa R$ 360.900. E quem fecha a linha é o Cabriolet, com itens como a capota em tecido que lhe fazem transpirar charme. Ele faz 5s4 e custa R$ 387.900 e, assim como os irmãos, usa tração integral quattro, suspensão esportiva com amortecedores eletrônicos e o câmbio S-Tronic, de sete marchas e dupla embreagem.

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Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart

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Wallpaper Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart

A julgar pela recente revolução estilística das coreanas Hyundai e Kia, não é descabido imaginar que elas cobiçam o status das japonesas. Não tanto em boas vendas, mas sim no desafio de criar modelos pelos quais elas serão lembradas de forma individual, em vez de “mais uma” do seu país. Ou seja, lendas como Honda NSX, Toyota Supra, Mazda RX-7… E Mitsubishi Lancer, cuja linha aqui aumenta com a chegada do hatch na esportiva Ralliart, por R$ 149.990.

Derivado da décima edição do lendário Evolution, ele pretende aliar o desempenho de um modelo ao conforto e espaço interno de um sedã. Suas pretensões também deveriam contemplar seu desenho, que oferece dianteira com elementos típicos, como a grade Jetfighter, e capô pronto para seduzir amantes do tuning: traz tomada de ar para a turbina e extratores de ar quente. Suas laterais e traseira trocam um pouco de tanta esportividade por linhas que não perdem a personalidade, mas ganham em elegância e suavidade, componto um estilo muito agradável de se ver, e que vai parecer jovem por muito tempo.

A parte técnica deste carro é muito interessante: seu quatro-cilindros 2.0 turbo tem intercooler e entrega potência e torque de 250 cv e 35 kgfm, combinado com câmbio automático de seis velocidades e dupla embreagem. Tais trocas podem ser feitas pela alavanca ou borboletas no volante, enquanto o automático oferece os modos Normal e Sport, este efetuando as trocas em médias e altas rotações. Tudo isso com tração integral cujos modos são três: Tarmac, Gravel e Snow, para asfalto, pedras e neve, respectivamente.

Sua cabine condiz com o bom gosto do estilo externo ao apostar em preto e cinza-escuro contrastando com detalhes prateados sem excesso. Seus itens de série são ar-condicionado automático, bancos e volante em couro, sistema de som multimídia, sensor de estacionamento com câmera de ré, sensores de chuva e crepuscular e piloto automático. E todo aquele desempenho do motor vem com a segurança de freios com ABS, EBD e BAS, controles de tração e estabilidade, assistência em subidas, apoios de cabeça ativos e quatro tipos de airbag. O modelo oferece três anos de garantia sem limite de quilometragem, e vem em sete opções de cores.

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Audi RS3 Sportback

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Para muitos, só ouvir falar em Audi já traz a ideia de esportividade, mesmo que se trate de um pacato A3. E na verdade nem chegam a estar tão errados, porque a marca das quatro argolas  vem sendo a mais ousada das três grandes alemãs quanto a design. Isso se ressalta com a versão mais “nervosa” daquele, o S3. Mas nem eles e nem os clientes se contentariam com ele. Resultado? Chegou a superesportiva RS3, desembarcando em 20 unidades, por R$ 298 mil.

Parte do preço exorbitante vem pelo carisma que a sigla RS tem na marca. Afinal, ele vem a herdar o espírito da pioneira Audi RS2, perua desenvolvida em conjunto com a Porsche nos anos 90, e que chegou a ser a mais rápida do mundo. E o RS3 consegue fazer jus a toda esta fama. O desenho do A3 já era moderno e estiloso, dentro da sobriedade típica dos alemães, mas sobre ele colocaram vários detalhes na cor prata, belíssimas rodas de 19”, todo um kit aerodinâmico com spoilers dianteiro, laterais e traseiro, e um parachoque dianteiro cujas enormes entradas de ar já denunciam sem pudor que ver este carro no retrovisor é quase uma intimação a lhe dar passagem.

Sua cabine não poderia deixar de condizer com tanto requinte exterior. A cor preta é típica num modelo esportivo assim como a combinação com os diversos detalhes em alumínio, dando o típico ar de modernidade. E o volante multifuncional em couro e com base plana é um excelente símbolo da personalidade do carro: esportivíssimo sem deixar de lado o luxo. Luxo este que também se projeta na lista de equipamentos, que contempla bancos dianteiros especiais, direção eletromecânica, controle de estabilidade, ar-condicionado digital, sistema de estacionamento e sistema de som da renomada marca Bose.

Mas a cereja deste bolo está mesmo sob o capô. O conjunto mecânico deste carro deve ter praticamente todo o portfólio de modernidades que a Audi possui atualmente. O motor é um 2.5 TFSI turbo e de cinco cilindros, que gera 340 cv. A tração é integral Quattro, e o câmbio é o S-tronic de sete velocidades e dupla embreagem, que agiliza as trocas. Aliando isso ao uso de fibra de carbono em partes da carroceria, chegamos ao ótimo peso de 1575 kg. Tudo isso resulta na aceleração de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos. E juntando sistemas como a bomba de óleo sob demanda e o sistema de recuperação de energia em desacelerações, o carro apresenta seu último encanto: consumo médio de 11 km/l.

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