Hatches médios

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Wallpaper Hatches médios

Existem muitos que torcem o nariz para esta categoria. Afinal, pagar o preço de um sedã ou minivan por carros sem o porta-malas do primeiro ou o espaço interno do segundo parece um contrassenso completo. Isso se explica com que os hatches médios realmente não se importam com sobriedade ou familiaridade. Eles estimulam o lado racional, através da traseira curta que evoca uma esportividade muitas vezes correspondida pelo visual e motores. E eles fazem isso muito bem.

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Chevrolet Cruze Sport6: Um engenhoso retrabalho de proporções foi o suficiente. O Sport6 consegue aludir ao Cruze o tempo todo mas sabendo ter personalidade própria. São linhas volumosas que terminam numa estilosa traseira de pretensões fastback. Sua cabine preserva todo o espaço amplo do sedã sem perder muito no porta-malas. Seu preço é salgado, mas ele traz motor e câmbio muito modernos e pacote de itens muito atraente, desde a versão básica.

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Citroën C4: Se a versão VTR em que desembarcou aqui pela primeira vez era futurista demais para o seu tempo, seus tempos atuais são a calmaria dos veteranos. Não se pode esperar muito de um carro cuja próxima geração está prevista para o começo do ano que vem, senão um apelo ao custo/benefício. Em nenhum momento deixa de ser bom carro, no entanto. Mas o grande recheio de sua lista de itens só vale a pena para quem não liga para ares de novidade.

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Fiat Bravo: Seu pecado foi o excessivo atraso para chegar no Brasil… e as críticas terminam aqui. Ele tem o que a Fiat oferece de melhor, tanto na lista de itens que inclui teto solar e central multimídia com tela de 6,5” como na parte técnica, capitaneada pelo motor turbo da versão T-Jet. É um carro que chama atenção por onde passa, ainda mais em certas opções de cor. E falando em visual, quem consegue resistir às italianíssimas linhas que lembram Ferrari e Maserati?

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Ford Focus: Chegou com motor a gasolina numa época em que todo o mercado de nacionais já oferecia apenas flex. Se isso lhe entorpeceu as vendas até hoje, o lado bom é que sua presença rarefeita ainda lhe permite fazer ótima impressão. É um carro de ótima qualidade, com estilo discreto mas caprichado, que usa motores modernos e eficientes e que traz boa lista de itens. Mas a nova geração já foi lançada há algum tempo, e deve aposentar a daqui em breve.

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Hyundai i30: Sua campanha de lançamento fez tanto alarde para o custo/benefício que este coreano atraiu hordas de interessados nas revendas. Mas logo as trapalhadas da importadora se encarregaram de refrear os ânimos que o aumento do IPI depois congelaria de vez. Hoje ele ainda tem atrativos quanto aos itens, mas as grandes vendas ajudaram a lhe tirar o sabor de novidade. A nova geração vem em breve, mas é provável que a atual se despoje para seguir.

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Hyundai Veloster: A empolgação da marca lhe faz parecer um esportivo legítimo, belo e rápido e sedutor e etc. Já a razão faz ver que ele não passa de um hatch do nível dos outros aqui presentes, ainda que com visual muito mais elaborado e sem a porta traseira esquerda. É uma ótima opção para ser o centro das atenções na rua, mas sua importadora parece jogar contra ele: já se reclamou de  unidades com motor mais fraco que o prometido. E ele é tão caro…

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Nissan Tiida: A idade do projeto ainda está na média. Sua cabine é espaçosa, as versões vêm bem equipadas e por bons preços, o motor é eficiente e pode ter câmbio automático. Sua marca é estável e tem bom pós-venda. Então por que o Tiida nunca vendeu bem? Talvez a resposta seja o desenho: suas linhas retas são discretas demais, não têm a personalidade que distingue vários de seus rivais. Mas se você só busca custo/benefício, nisso ele é um dos melhores.

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Peugeot 308: Se não é a última notícia na Europa, aqui ele chegou há pouco tempo e tem condições de roubar muitas vendas. Seu estilo é um salto enorme sobre o finado 307, e aposta na sedução das linhas típicas da escola francesa. A cabine segue o sedã 408 no espaço amplo e na fartura de equipamentos, mas aqui temos a opção do Cielo. Ele estreou um 1.6 mais eficiente e também oferece 2.0, ambos flex, mas em breve as coisas melhorarão ainda mais com o motor turbo.

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Volkswagen Golf: Este dossiê não podia terminar melhor senão com o rei da veterania. Para quem alardeava em 1998 produzir aqui o exato vendido na Europa, o que falar ao lembrar que hoje o nosso Golf ficou duas gerações atrasado em relação àquele? Ele ainda é excelente de dirigir e a cada ano fica mais equipado, mas nada disso mascara que é o mais antigo entre estes – colaborou para isso o infeliz face-lift de 2005. O auge da decadência foi a a morte do GTI.

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2013 Hyundai Veloster Turbo

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Wallpaper 2013 Hyundai Veloster Turbo

Hyundai Motor The us launched the all-new 2013 Hyundai Veloster Turbo armed with 201 horsepower inside a globe debut at the 2012 North American International Auto Display (NAIAS). Hyundai Veloster Turbo is one bookend to Hyundai's turbocharged sports coupe line-up, paired with the refreshed 274 horsepower, rear-wheel drive 2013 Genesis Coupe 2.0T (Turbocompresseur) also debuting at the display. The 2013 Hyundai Veloster Turbo arrives inside the Summer time of 2012, struggling with off versus deserving competitors for example the Volkswagen GTI, Honda Civic Si and Mini Cooper/Clubman S having a much better power-to-weight ratio than all of them, plus a special sport-tuned steering and suspension hardware set 2013 Hyundai Veloster Turbo.

The one.6-liter turbocharged GDI four-cylinder motor in the 2013 Hyundai Veloster Turbo Turbo compresseur generates 201 horsepower at 6000 rpm and 195 lb-ft of torque from 1750 - 4500 rpm with standard gas. The Veloster Turbocompresseur is approximated to provide 27 mpg metropolis and best-in-class 38 mpg highway for manual transmission models. Hyundai's one.6-liter Gamma turbocharged engine functions a twin-scroll turbocharger that when mixed using the GDI program, outcomes in instantaneous power delivery. Twin-scroll turbochargers have historically been employed on far more pricey high efficiency engines, but Hyundai has brought this technology down its line-up from the Sonata two.0T.

The twin-scroll turbocharger style has several other advantages more than traditional, single-scroll turbocharging systems, which includes Hyundai Veloster Turbo Features:

• Enhanced combustion effectiveness

• Low engine-speed efficiency

• Kinetic exhaust gasoline energy is not wasted or trapped

• Cooler cylinder temperatures

• Reduced exhaust temperatures

• Leaner air/fuel ratio

• Greater stress distribution within the exhaust ports and more effective delivery of exhaust gasoline energy towards the turbocharger's turbine

2013 Hyundai Veloster Turbo twin-scroll turbo compresseur has superior handling of exhaust gas separation at the turbine top to improved low-end torque and faster transient torque response.

Two key attributes of Hyundai Veloster Turbo twin-scroll turbocharger setup are:

• The stainless steel exhaust manifold and the twin-scroll turbine housing are cast in a patent pending one-piece style

• The waste-gate for your turbocharger makes use of a motor-driven electrical controller as an alternative to being mechanically controlled

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Hyundai Veloster

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Wallpaper Hyundai Veloster

Dois pra lá, um pra cá: o esportivo da Hyundai já se encontra oficialmente à venda no Brasil, com preços começando em R$ 75.700. O modelo é um legítimo carro de imagem, aquele que motiva muita gente a ir à concessionária nem que seja só para olhá-lo mais de perto, ainda que a grande maioria leve um produto mais racional – mas nem sempre da própria Hyundai. E justamente sua imagem foi trabalhada tão bem que ele vem ganhando holofotes por todo o mundo.

 

Também é fato que o conceito de três portas não é novo; a Ford chegou a apresentar em 1989 o conceito Fiesta Urba, que na verdade aproveitava uma lateral de cada versão já existente, de duas e quatro portas. Mas ali a proposta era voltada à facilidade de acesso nas grandes metrópoles, enquanto o foco do Veloster é puramente esportiva. Pode-se dizer que ele não é um hatchback que perdeu uma porta, e sim um cupê nascido esportivo mas que ganhou uma porta em nome de facilitar o acesso dos ocupantes de trás.

Essa impressão se reforça pelo fato de que a terceira porta também usa “inspirações” de outras marcas: como era preciso manter o desenho da outra lateral, a maçaneta da terceira porta ficou escondida na janela, no melhor estilo Alfa Romeo 156. Portas à parte, o modelo segue o novo DNA da linha Hyundai, com linhas fortes e esportivas, mas também usando detalhes que remetem às motocicletas. Mas sua proposta de velocidade fica só no nome: por mais eficiente que seja seu 1.6 16v de 138 cv com câmbio automático de seis marchas, não tem como esperar um desempenho que condiga às expectativas do estilo.

O modelo virá em três versões, que na verdade diferem em pouca coisa. A básica traz rodas aro 17”, sistema de som multimídia, computador de bordo com tela LCD, ar-condicionado digital, bancos dianteiros com aquecimento, bancos e volante em couro, piloto automático, sistema de partida por botão e alarme. Logo acima vem a de R$ 80.900 que adiciona teto solar panorâmico, e a topo-de-linha troca as rodas por um conjunto de 18”, totalizando R$ 82.900.

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