Renault Duster

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Wallpaper Renault Duster

Quem poderia prever tal descendência para o Logan? Seu projeto teve como palavras de ordem os custos reduzidos, tanto na produção como no preço de venda, mas acabou dando origem a duas derivações com personalidades bem diferentes: se o Brasil criou o Sandero com todo um apelo jovem e esportivo, a filial romena Dacia projetou o que passa a ser o primeiro SUV da Renault no Brasil. Ele parte de R$ 50.900 e já vem com seis versões: vai fazer um ótimo páreo com a geração do Ford EcoSport que está por chegar.

O efeito que se criou ficou fascinante. Ele não nega em ângulo algum o parentesco que possui, mas o Duster recebeu os elementos de estilo do resto de sua linha com uma reinterpretação toda voltada ao seu segmento, e isso lhe deu uma personalidade própria incrível. Ou seja, o déjà vu se faz em detalhes como o mesmo vinco lateral em arco do Sandero e os farois quase quadrados do Logan, mas sem nunca deixar que isso lhe impeça de ser um legítimo SUV: suas linhas musculosas lhe dão imponência, fazendo-o parecer muito maior. Detalhe curioso é que até a Nissan recebeu uma “homenagem” – aquelas saliências na traseira que parecem complementar as lanternas só lembram aquele espaço do kit de primeiros-socorros que fez a fama da traseira do jipe Xterra.

Na cabine ele une detalhes como console central e puxadores de porta inspirados no Sandero ao brilhante entre-eixos a la Logan: quase 2,7 metros e porta-malas de 475 litros. Todo esse espaço recebeu algumas mudanças em relação ao Duster europeu, como novos tecidos nos bancos. Mas os agrados não terminam por aí. A versão básica oferece ar-condicionado, direção hidráulica e vidros elétricos dianteiros. A Expression parte de R$ 53.900 e agrega alarme e airbag duplo e completa os vidros. Ambas vêm com o 1.6 16v flex de 115 cv. Se as rodas originais destas duas são bem feias, pelo menos os pneus não precisarão ser trocados também ao sair da loja: mesmo o Duster básico já sai com rodas de boas 16”. Outro bom detalhe é que todas podem ter bancos de couro, por R$ 1500.

A versão Dynamique manual pode vir com o 1.6 ou o 2.0 16v de 142 cv, por R$ 56.900 ou R$ 60.600. Esta traz parachoques e maçanetas na cor da carroceria, computador de bordo, sistema de som multimídia com comandos satélite, rack de teto cromado, freios ABS, rodas de liga leve e farois de neblina. Também estão sob este nome as versões de topo. Pelo mesmo preço de R$ 64.600 o cliente pode levar a 2.0 automática ou a 2.0 4x4, em que a primeira usa um câmbio sequencial de quatro marchas e a mesma tração 4x2 das anteriores, e a segunda adiciona suspensão traseira independente multilink, farois com máscara negra, rodas de alumínio pretas e estribos laterais, além da tração integral.

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Renault Logan Expression Automático

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É impressionante como depois de Clio e Clio Sedan a Renault parece ter perdido a mão com a linha popular. A plataforma do Clio de segunda geração foi reaproveitada para criar o Symbol como sedã premium, no mesmo tempo que o então todo-novo Logan é que ocupou a base da gama. E ainda por cima depois surge o hatch Sandero mais caro que ele, focando em áreas como a esportividade, mas sem conseguir disfarçar as origens de um modelo voltado à boa relação custo/benefício.

E quando os anos fizeram a linha ganhar as famas desejadas - sedã com o custo/benefício e  hatch com o lado esportivo, agora ambos de repente ganham um toque de requinte com o câmbio automático. Inaugurado na classe pelo Sandero Privilège, o Logan agora recebe a transmissão de quatro marchas (com opção sequencial) na versão Expression, que também volta com o 1.6 16v de 112 cv.

Ele recebeu levíssimos retoques de estilo, como o logotipo traseiro no centro da tampa e o console central do hatch. E entra na linha 2012 com a nova versão e as outras inalteradas, estando o 1.0 16v de 76 cv em Authentique e Expression, e o 1.6 8v só nesta última, com o câmbio manual de sempre. Difícil é tentar entender como o sedã de entrada recebe esta opção em vez do que está logo acima, o Symbol.

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Renault Sandero 2012

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Nosso mercado fica cada vez mais interessante a cada ano. Antigamente as categorias de compactos eram apenas duas aqui e na Europa, pequenos e médios. Mas os tempos passaram, e trouxeram motivos diversos como defasagem de alguns modelos, outros reposicionados na gama da marca, preferência por modelos regionais ou mesmo carros de dimensões diferentes, nosso mercado ficou muito mais variado. E o Sandero é um exemplo desta variedade.

Primeiro os médios se dividiram em médios e premium, como Citroën C3 e Fiat Punto, e depois os pequenos passaram a ser de entrada (como Chevrolet Celta e Fiat Uno) e da nova categoria, os “espaçosos”. É o caso de VW Fox, Chevrolet Agile e do Sandero, que recebe um face-lift para resistir à concorrência.

Derivado do Logan, o hatch surgiu em 2008 tentando aliar o espaço enorme e o preço baixo do modelo de origem a um desenho mais amigável, e logo deslanchou nas vendas. E agora ele recebe retoques leves mas interessantes. Como a frente redesenhada, que buscou inspiração nos Renault europeus mais recentes para conseguir um visual bem jovial e até esportivo. Ou a traseira com tampa do porta-malas e lanternas levemente retocados.

A versão Stepway ganhou algumas novidades externas a mais, como os apliques de plástico preto nos parachoques e lanternas fumê. O interior dos Sandero recebeu poucas mas ótimas melhorias. Assim como no sedã os vidros elétricos ganharam comandos nas portas em vez do console central, existem novas opções de revestimentos, e segundo a marca o isolamento acústico melhorou.

O único ponto “não alto” é que a parte mecânica ficou intacta. Nem novos motores nem câmbio automático, mas com uma bem-vinda redução de preços: o Sandero permanece com o 1.0 16v nas versões Authentique (R$ 28.700) e Expression (R$ 31.300), 1.6 8v nesta (R$ 33.600) e na Privilège (R$ 40.400), e 1.6 16v na Stepway (R$ 42.600), todos flex.

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