Dacia Logan and Sandero 2

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Wallpaper Dacia Logan and Sandero 2

Haven’t you noticed that even though the automakers often leave the official release of their latest cars to the international shows, they’ve started to make their first presentations weeks, sometimes months before? This strategy comes in handy for the simple fact that at the effective shows there are dozens of other cars being revealed at the same time, so making their first appearance only at this moment results in attracting much less attention than expected. Dacia knows that, so now is its time to get the spotlights.

The Logan family’s value for the Renault group is beyond huge, specially for Dacia division. It started at 2004 already as a big surprise, because until then this brand was taking too much seriously the low-budget concept: excepting some participation of the 1990s sedan Nova, which was later renamed as SupeRNova and as Solenza after a face-lift, their main product was 1310, which in turn was the “modernized” version of 1300 – they forced a 1990s front design into a sedan who first appeared, also as Renault 12, in 1969! But this story was about to take an enormous change. Renault projected another low-cost sedan but way more modern, precisely in order to replace 1310, but it ended accomplishing much more than that. Logan surprised the world for its intense focus at lowering the production costs with square and objective design, flat glasses and even its initial rearview mirrors, which were the same piece with symmetrical design to fit both sides. But this odd exterior covered an amazing interior space, which took five occupants so easily that this car started to sell really well. It didn’t took long for Dacia to expand this concept into station wagon, pick-up, cargo and even crossover versions, all of them sold with big success.

In fact, this success became so notorious that started to attract foreign attention. The emergent markets from outside Europe, captained by Brazil, had the clever idea of selling them under another brands in order to provide enough brand reliability wherever Dacia wasn’t present. One of the results of that is Brazil selling Logan and Duster with Renault’s badge and even creating Sandero, which also went to Europe and joined the family at the now huge sales success, at their price levels. Dacia became strong as a low-budget brand, and the Logan family strong as a modern, spacious and non-expensive line of cars, but with one constant complaint: the excessive simplicity. Sandero and Duster at least were born with different style each one at its own way, but it was only a disguise to Logan’s by far biggest problem. If it wasn’t to commercial buyers, it was really hard to sell a car that basic and non-attractive even for a small price. The sales weren’t really stopped by that, but the concern was real. Some years passed and they started to receive the half-life face-lift, but no miracles could be expected. But now they came to the second generation, entirely redesigned and improved, precisely to reduce the flaws and take the best of the original concept to a whole new level.

Logan, Sandero and Duster made an important influence at their respective markets. Although they don’t seduce the ones who wish a beautiful car, their internal space was so big that made all their rivals start to improve themselves at this factor more than originally thought – this can be proved if you take a look at all their youngest competitors’s sales argument list. Therefore, if those three cars raised the bar that high, their next step would have to be big. So how big is to start mentioning that they now share platform with the medium-sized Renault Fluence? This fact is the best start point to explain why you must’ve had the (true) impression that they became much bigger. Dacia deserves the highest compliments for the design section, and for many reasons. The first one is that they not only created new cars who remind their respective previous phases, but also maintained the good parts while erasing the bad ones. Details such as the doors lines and windows and shields scheme weren’t visually changed while the entire body had a better design scheme, adapting what was visually kept to what is new to obtain more harmony. Besides that, a pleasant surprise is that Logan and Sandero, until now only them, finally recognized they belong to the same family: the front design is now the same, as done with most of the hatchbacks and sedans in similar case.

This results at a better and even more elegant style for Logan, while Sandero now stops to look so different from the family, but there’s another reason for doing this. Yes, one more compliment comes for the cleverness at using that as an implicit excuse to improve the parts sharing. From now on, the interior still is the same for both of them but also the entire exterior’s first half, including the front doors – Dacia even found a tail light design who fit two rear styles that different maintaining the visual balance. Until now there aren’t lots of information about them, but the interior surely became even more spacious, due to the new structure. The central console is a good way to show that the evolution at the interior was more at the technology than in design, featuring a big touchscreen to control the sound system and some other functions. When it comes to the engines, it is known that they’ll bring the 1.5 dCi at three power levels, but the gasoline option will be made by the 1.2 TCe of 115 hp. Of course, both these cars are intensely expected to be sold at the emergent markets as soon as possible.

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Renault Logan e Sandero 2013

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Agora sim, foi feito o lançamento oficial da linha que já aparecia no configurador online da marca desde alguns dias atrás. As fotos já indicam que as alterações não envolvem a parte de estilo, porque na verdade a área que precisava de atenção era outra. A Renault focou em melhorar o custo/benefício de sua linha de compactos porque as últimas novidades no segmento vêm representando uma ofensiva cada vez maior da concorrência. Uma notícia ótima é que esta defesa contou com amplos trabalhos da filial brasileira.

A massiva presença de Logan e Sandero nas ruas do país mostra que nosso mercado lhes deu excelente recepção. O sedã chegou primeiro, sem negar em momento algum suas raízes de baixo custo, cuja combinação de farto espaço e preço baixo lhe trouxe favoritismo entre os taxistas. Algum tempo depois veio o hatchback, com projeto nacional, mas quiseram deixar com ele todo o apelo emocional, de forma que mais tarde foi ele quem começou a ganhar a maioria das edições limitadas e das versões especiais. Entretanto, não se pode negar que os dois já passaram de meia década de mercado e do primeiro face-lift, então a estratégia de mercado precisa mudar. Já existem projetos avançados para a nova geração dos dois na Europa, onde deverão manter a marca Dacia, então a geração atual passa a se basear em aspectos mais racionais para manter números de vendas satisfatórios. O Sandero, por exemplo, possivelmente já teve a série Rip Curl esgotada, mas ganhou a série GT Line renovada e agora como versão permanente, como se pode ler neste link.

Em um trabalho completamente realizado pela Renault Tecnologia Américas (RTA), central de engenharia instalada no Brasil, o retrabalho feito no motor, antes chamado de Hi-Torque, consumiu 36 meses de trabalho e sete mil horas de testes em laboratório, além do uso de quarenta protótipos. Agora chamado de Hi-Power, ele ganhou maior taxa de compressão, teve a central eletrônica mais avançada e várias de suas peças foram trocadas ou melhoradas, num total de 51 que inclui um quinto bico injetor, bielas forjadas de aço e pistões mais modernos. Mantendo as oito válvulas, ele passa a gerar potência e torque de 98 cv e 14,5 kgfm com gasolina, e 105 cv e 15,5 kgfm com álcool – segundo a marca, 85% do torque está disponível a partir das 1.500 rpm. Ainda de acordo com cada combustível, isso lhe permite aceleração de 0 a 100 km/h e velocidade máxima de 11s8 e 172 km/h e 11s2 e 174 km/h, respectivamente. O câmbio de cinco marchas é o mesmo, mas teve a relação de marchas alterada para privilegiar o consumo. Agora, entre as versões de Sandero e Logan que usam motor 1.6, apenas as equipadas com câmbio automático rodam com o 1.6 16v.

A tal preocupação com o custo/benefício se traduziu em alguns equipamentos a mais. A versão Authentique 1.0 16v (R$ 26.450 para o Logan, R$ 27.030 para o Sandero) ganhou o Pack Plus de série, que trazia amenidades como calotas e desembaçador traseiro. Já a versão Expression soma o Pack Conforto, e este sim é generoso: agora vêm de série ar-condicionado, computador de bordo, direção hidráulica e vidros dianteiros e travas elétricos, tanto com motor 1.0 (R$ 31.770 e R$ 32.610) como com o novo 1.6 (R$ 35.480 e R$ 35.930) – o Sandero nesta também ganha novas rodas de liga leve. A mesma versão faz o topo da linha do Logan, com câmbio automático por R$ 39.230, mas o caso do Sandero teve novidades: sua versão Privilège custa 38.470, mas ela perdeu a opção do câmbio automático – com o perdão do trocadilho, este privilégio passa a se restringir à versão Stepway, que com ele custa R$ 41.760 mas usando o manual fica em R$ 40.660. Já a versão GT Line fica nos R$ 38.470, como já se podia configurar pela internet.

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Renault Sandero GT Line

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Wallpaper Renault Sandero GT Line

Quando recebeu o face-lift do ano passado, o Sandero deixou órfã a parcela de seus clientes que apreciava a tendência do estilo esportivo, sem mudanças mais profundas. Agora o site da marca indica que essa situação voltou a mudar, porque ele não só ressuscitou a versão como lhe deixou melhor. Fora que ela capitaneia a linha 2013 do compacto, cujas novidades buscam defender os compactos Renault dos golpes fortes dos rivais, que já começaram a chegar e pretendem aumentar muito mais.

Julgando pelo pacote visual que ele ganhou, é de se imaginar que a Renault quer começar a tentar os clientes que até então consideravam apenas Fiat Punto Sporting ou VW Polo Sportline. A dianteira já antecipa a maior agressividade, trazendo um aplique preto na grade que combina com os detalhes adicionais do parachoque na mesma cor e o logo da série ao lado do farol esquerdo. Na lateral temos rodas de liga leve aro 15” pretas com desenho exclusivo, adesivo preto nas portas dianteiras e os retrovisores em preto brilhante. A traseira ganhou spoiler preto, as lanternas especiais da versão Stepway e um aplique também preto no parachoque para simular um extrator de ar, item famoso pelo uso em veículos de alto desempenho. É interessante notar que o aproveitamento de peças não perdeu o bom gosto nem ao entrar na cabine: o quadro de instrumentos tem grafismo exclusivo, o painel tem detalhes vermelhos, e os bancos de couro preto vêm com as costuras e o nome da série na mesma cor secundária. Ela deixou de ser série limitada para ficar como uma versão permanente, podendo vir em quatro cores e começando em R$ 38.470.

O resto da linha 2013 Logan e Sandero preserva as configurações já usadas até então, incluindo a série especial Rip Curl. Entretanto, a opção intermediária de motor passou por melhorias. O 1.6 equipa a versão Expression para os dois e Privilège e Stepway apenas para o Sandero, sempre com câmbio manual – as versões com câmbio automático usam o 1.6 16v. O motor oito-válvulas ganhou um retrabalho que incluiu aumento da taxa de compressão e troca de sistema de partida a frio e pistões com menor atrito para otimizar o consumo de combustível e aumentar os números de potência e torque: agora temos 98 cv e 14,5 kgfm com gasolina e 106 cv e 15,5 kgfm com etanol. O lançamento do modelo está marcado para o final do mês, então até lá as fotos deste artigo serão atualizadas.

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Renault Sandero Rip Curl

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Associar carros a grifes de roupa vem sendo uma prática muito comum nas últimas décadas. Afinal, a junção de duas marcas fortes permite criar ou reafirmar uma determinada imagem para o carro, e ainda servir de publicidade para os produtos da parceira. A Peugeot há tempos vem atuando com a Quiksilver, e seu produto atual é uma versão do 207. A Suzuki se uniu à Mormaii com seu SX4, e então agora a Renault se alia à Rip Curl também no Brasil para uma edição especial de 4.300 unidades do seu carro-chefe no Brasil, o Sandero. Chega custando R$ 43.900.

Essa série na verdade se trata de uma versão simplificada do topo-de-linha Stepway. O exterior trocou os adesivos Stepway por Rip Curl, e perdeu o spoiler traseiro. Mas ganhou rack de teto, retrovisores, rodas e maçanetas pintadas em cinza inox, para dar todo um ar de exclusividade. São acessórios que combinam com o estilo moderno do carro, realçado por itens como o vistoso aplique preto na dianteira, as lanternas em duas cores e bonitas rodas aro 16”. Além disso, ele vem em quatro opções de cor, vermelho Fogo, preto Nacré, prata Étoile e branco Glacier. Esta última, aliás, por enquanto é exclusiva do modelo, que será vendido nesta série até outubro.

Por dentro as novidades são mais numerosas. Temos bancos esportivos com revestimento preto e vermelho com o símbolo da grife nos encostos de cabeça, e este tema se estendeu também ao quadro de instrumentos, que não só ganhou aros vermelhos como mudou de grafismo. O painel também recebeu aros vermelhos nas saídas de ar, que combinaram muito bem com o console central em preto brilhante. A lista de equipamentos não tem opcionais e continua muito boa: ar-condicionado, direção hidráulica, acionamento elétrico em vidros dianteiros, travas e retrovisores, computador de bordo e sistema de som, além de todo o aparato estético. O motor é o mesmo 1.6 16v flex de 112 cv, apenas com câmbio manual.

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Renault Sandero Stepway Automático

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O que esperar depois que o câmbio automático chega ao Logan e às versões urbanas do próprio Sandero? Atendendo a pedidos, dessa vez é o aventureiro da linha que oferece a comodidade de não trocar marchas, mas sem recorrer aos automatizados.  É uma nova configuração que passa ao topo de toda a gama do compacto, parte de R$ 47.490 e pode chegar a R$ 51.850 com seus dois opcionais. Promete continuar o páreo com o CrossFox, mas agora com a vantagem de que tal oponente só oferece câmbio manual.

No exterior o Stepway preserva toda a decoração da versão manual, provavelmente restringindo o alarde da novidade a apenas um logotipo Automatic na tampa traseira, como fez o irmão urbano. Ele continua agradando também na cabine por acessórios exclusivos como quadro de instrumentos, tecido de bancos e paineis de porta com desenho exclusivo. Mas o atrativo principal é mesmo seu generoso pacote de itens: ar-condicionado, computador de bordo, direção hidráulica, trio elétrico, rodas de liga leve aro 16“ e sistema de som multimídia com comandos satélite, tudo de série.

Os únicos opcionais são a pintura metálica (R$ 960) e o Pack Segurança + Couro (R$ 3.400), que traz duplo airbag, freios ABS e bancos e volante em couro. Seu motor continua o 1.6 16v de 112 cv. A caixa automática é a que a Renault já usava no finado Mégane sedã, de quatro marchas e nove programas de trocas, para que o modelo detecte o estilo de condução do motorista e se adapte, como esticando mais as marchas ou trocando-as em rotações mais baixas. Ele também oferece a opção de trocas manuais em sequência, mas deve preservar a falha de trazer o painel da alavanca sem iluminação nos indicadores de modo.

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Renault Sandero Privilège Automático

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Aproveitando o recente face-lift, o Sandero logo depois já ganhou outra novidade: o câmbio automático que a marca sempre teve no país. Isso é um bom diferencial das marcas francesas; até agora todas preferem usar estes em vez de criar um automatizado.  No Sandero ele chega exclusivo para a topo-de-linha, Privilège 1.6 16v, que passa a sair por R$ 43.490 enquanto a manual 1.6 8v teve redução para R$ 40.400, mantendo as listas de itens.

Moderno, o equipamento tem quatro marchas com opção de trocas sequenciais, e foi projetado para durar longas quilometragens com baixo custo de manutenção. E ainda é adaptativo, dispondo de nove programas de condução para escolher o que mais se adequa ao perfil do motorista, detectando por exemplo uma tocada mais esportiva, e respondendo a isso permitindo trocas de marchas em regime de rotações mais altas. Seu motor é a versão flexível do mesmo de sempre desde que a Renault chegou no país, com até 112 cv.

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Renault Sandero 2012

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Nosso mercado fica cada vez mais interessante a cada ano. Antigamente as categorias de compactos eram apenas duas aqui e na Europa, pequenos e médios. Mas os tempos passaram, e trouxeram motivos diversos como defasagem de alguns modelos, outros reposicionados na gama da marca, preferência por modelos regionais ou mesmo carros de dimensões diferentes, nosso mercado ficou muito mais variado. E o Sandero é um exemplo desta variedade.

Primeiro os médios se dividiram em médios e premium, como Citroën C3 e Fiat Punto, e depois os pequenos passaram a ser de entrada (como Chevrolet Celta e Fiat Uno) e da nova categoria, os “espaçosos”. É o caso de VW Fox, Chevrolet Agile e do Sandero, que recebe um face-lift para resistir à concorrência.

Derivado do Logan, o hatch surgiu em 2008 tentando aliar o espaço enorme e o preço baixo do modelo de origem a um desenho mais amigável, e logo deslanchou nas vendas. E agora ele recebe retoques leves mas interessantes. Como a frente redesenhada, que buscou inspiração nos Renault europeus mais recentes para conseguir um visual bem jovial e até esportivo. Ou a traseira com tampa do porta-malas e lanternas levemente retocados.

A versão Stepway ganhou algumas novidades externas a mais, como os apliques de plástico preto nos parachoques e lanternas fumê. O interior dos Sandero recebeu poucas mas ótimas melhorias. Assim como no sedã os vidros elétricos ganharam comandos nas portas em vez do console central, existem novas opções de revestimentos, e segundo a marca o isolamento acústico melhorou.

O único ponto “não alto” é que a parte mecânica ficou intacta. Nem novos motores nem câmbio automático, mas com uma bem-vinda redução de preços: o Sandero permanece com o 1.0 16v nas versões Authentique (R$ 28.700) e Expression (R$ 31.300), 1.6 8v nesta (R$ 33.600) e na Privilège (R$ 40.400), e 1.6 16v na Stepway (R$ 42.600), todos flex.

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Renault Sandero GT Line

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Depois de ter sido um dos destaques da marca no último Salão do Automóvel, o compacto da marca incorpora de fato uma versão esportiva. Vindo por R$ 42.590, o modelo aposta na conhecida fórmula de apenas ganhar acessórios estéticos, mas o maior diferencial está no motor: O Sandero GT Line ainda marca a volta dos 1.6 16v à sua linha, com 112/114 cv.

Seu exterior recebeu uma série de detalhes estéticos que lhe deram um aspecto até interessante. A cor preta está nas rodas de liga leve aro 15’’, nas máscaras dos faróis, nos detalhes das lanternas, colunas entre as janelas, e nos adesivos decorativos. Além disso, os retrovisores e o spoiler traseiro ganharam capas na cor preto brilhante. Já no interior, existem apliques pretos no console central e nos puxadores de porta, e revestimentos exclusivos para os bancos, painéis de porta e alavanca do câmbio.

Como era de se esperar, o compacto traz um ótimo pacote de equipamentos. Sua lista é composta por ar-condicionado, direção hidráulica, sistema de som com MP3 e comandos satélite, airbag duplo, vidros dianteiros elétricos, faróis de neblina, computador de bordo e alarme perimétrico, entre outros. O único opcional são os freios ABS.

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