Peugeot 308 Feline THP

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Wallpaper Peugeot 308 Feline THP

Chega ao país mais um modelo de alto desempenho da marca francesa. A Peugeot aproveitou o último Salão do Automóvel para divulgar alguns de seus planos futuros para o país, e se o compacto 208 vai ficar para o próximo mês de abril, seu irmão maior acaba de ganhar a tão esperada versão THP. Ela traz o mesmo conjunto mecânico usado por uma série de lançamentos do Grupo PSA, mas isso está longe de ser ruim. É interessante notar que cada um lhe aplica a uma proposta diferente, e a deste 308 você verá aqui.

Com o significado de Turbo High Pressure, essa sigla se tornou famosa entre os Citroën e os Peugeot porque alude ao eficiente motor 1.6 projetado em conjunto com a BMW, que hoje em dia também se usa na linha Mini Cooper mas contando com preparações diferentes para cada marca. Seu mérito vem de garantir força satisfatória em desde o ciclo urbano até as rotações mais altas usadas na estrada, e sem acarretar consumo elevado. Os franceses desenvolveram vários níveis de potência para esse motor para adequá-lo aos vários modelos que o oferecem, mas o que vale notar é a vocação que ele traz em cada um. Modelos como o crossover 3008 e o sedã de luxo 508 se valem do contraste de um motor até pouco tempo atrás considerado pequeno demais para o seu porte: a atração está em toda a tecnologia usada, que permite extrair desempenho equivalente ao de motores maiores mas consumindo bem menos. Já o outro extremo da gama tem peso e tamanho menores a ponto de o desempenho do THP virar o destaque. Se até o belíssimo cupê da marca, o RCZ, extrai desempenho muito empolgante da versão de 200 cv, no 208 o mesmo motor valeu nada menos que a reedição da versão GTI, que fez fama com o 205 nos anos 1980. Por fim, o meio-termo da gama permite fazer os dois alardes cada um em menor intensidade, mas em conjunto. No Brasil, o 408 Griffe THP surgiu para a felicidade de quem não abre mão de um sedã requintado mas gostaria de desempenho maior.

Agora, o hatchback da gama de médios recebe o mesmo motor mas faz uma adaptação de muito bom gosto do que se vê no sedã: o 408 prioriza o estilo sóbrio e discreto, de forma que externamente só ganhou rodas diferentes. Quando se passa ao 308, trabalha-se sobre a carroceria mais envolvida com a esportividade logo depois de cupês e conversíveis. A maior diferença entre esses dois estilos está em que os compradores de um hatchback deixam de lado o maior porta-malas (e em alguns casos até mesmo espaço interno um pouco maior) para ganhar um ar muito mais jovem, casual. É o que seduz a maioria dos compradores mais jovens, ou mesmo a parcela dos mais velhos que abre mão do estilo mais formal que implica um sedã. Sendo assim, enquanto o motor turbinado se aplicou à versão luxuosa do sedã, no 308 ela coube à Feline, vista como esportiva. Por outro lado, também vale notar que a Peugeot não se deixou descaracterizar o 308 Feline THP aplicando excesso de acessórios: o carro aposta na esportividade com discrição que conferem os detalhes em grafite, caso das rodas de 17” e capas dos retrovisores. Já a cabine decora o pacote de itens completo do Feline 2.0 com o volante exclusivo, revestido em couro e com base achatada. Belo conjunto para unir ao navegador GPS com tela retrátil, que no THP vem de série. A propósito, este motor rende potência de 165 cv e torque de 24,5 kgfm, sempre usando câmbio manual de seis marchas. As opções de cores serão branco, cinza e vermelho, sempre custando R$ 73.990.

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Peugeot 208 GTi and XY

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Originally, I started the foreign cars’ section at this blog intending to write only about the bigger news, especially the arrivals of new models, so it wouldn’t require too much time to keep the blog up to date. But, as an European cars fan, it was impossible for me to see these two versions and only read about them. So there it is, a little text about GTi and XY, two versions of this French hatchback which have huge potential to extend the 208’s market around Europe and – I hope so – at the other markets it’ll be sold at soon.

Expanding a car’s offer into different versions is an as old as effective strategy, when it comes to enable one model to fulfill more customers’ needs before it’s needed to create another model, above it or beneath it at the company’s list. Some of these versions differ only at luxury levels, such as Chevrolet’s LS, LT and LTZ, while other ones try to give the car a whole new focus. It’s like the Mercedes-Benz AMG, BMW M or Audi S, which makes urban sedans and station wagons turn into very elegant sports cars whose hunger for speed can’t be entirely predicted by someone who only sees their black-tie style. There are many other examples, like the Fiat Adventure line at Brazil, which gives light off-road potential to its cars by increasing the suspension height and adding special tires and more resistant exterior parts, and the 208 follows this path. Not the off-road one, but the special versions one. And the nicest part of all that isn’t even that GTi and XY came from concept-cars: one of them makes a very valuable link with its glorious past, while the other allows it to compete with cars previously unthinkable. In other words, it’ll change its future.

The flaring red almost deserves to be entitled as the official sports car’s main color. It is frequently repeated through the years, but it’s nice to see that it seems to never lose its appeal. Leaving the colors’ historical value aside, the fact is that this one agrees very well with the idea of the 208 GTi of being sporty but with intention of taking all the attention to itself. Its merits come from all the tribute it renders to the 205 GTi, which is some sort of 208’s great-grandfather (after it Peugeot changed generations making the entire counting until 208), and got famous for the huge sales around the world and for the performance of this particular version. Only the European 207 had similar option, but it made a much more elegant interpretation, including the 5-door option which 205 GTi never had. But now, 208 seems to follow the nostalgic wave who’s producing cars like Fiat 500, Mini Cooper and VW New Beetle, and looks back to this ancestral at its whole recipe. At the outside it has 17” wheels, red brake calipers, double exhaust pipe, side spoilers and the GTi logotypes around the car, besides the special suspension, with more rigid adjustments. The fans of those cars will be delighted to know that it’ll be sold only at the three-door version.

Entering this car reveal one of the most beautiful red and black mixtures of the modern cars – some may say Dodge Dart has stronger style, while others could argue 208 is much more discreet. It has some sort of dégradé that removes the excesses of one and the other colors and gives a very good impression: while the black coating and silver from the aluminum details make it very modern, the red parts give a stylish personality. This car has Nappa leather seats with red stitching and special pedals, but its main highlight is another one. Opening the hood we can see the already classical 1.6 THP used in many PSA models, but prepared to achieve 200 hp and 28 kgfm of torque and using a six-speed manual transmission, which allows it to go from zero to 100 km/h (60 mph) at around seven seconds, and beat the first kilometer at 28 seconds. Besides all that, Peugeot will sell a special edition, limited at 50 units, with exclusive wheels and the pearl white paint, navigation system, HDG hifi, numbered plaque and front air intake with the French flag, as used at the concept-car. If you’re one of the lots and lots of people interested in this car, the 208 GTi’s sales start next year.

But how about the other version? Yes, that gorgeous purple concept-car is also going to hit the streets. But this one’s main focus is the sophistication. So there’s nothing as spoilers or bigger air intakes, because the 208 XY goes for the customers who prefer a classier style, and followed by plenty of luxury equipments. Which means… Yes, Peugeot has finally stepped into the premium hatchbacks, joining a struggle that has earned a lot of customers since the huge success started by Mini Cooper and Fiat 500. However, the entire car kind of screams that it doesn’t look back to the past when it comes at design: its proposal is much more like what Audi A1 and its PSA “cousin”, Citroën DS3, do: highlight the modernity of its own style. The differences from an usual 208 start at the chromated front air intake, and continue with the 17” wheels with exclusive design, the also exclusive headlights design using LEDs to some of the functions and one of the latest car trends: panoramic sunroof. But it gets better inside: the coating uses even better materials and features the purple stitching, this one to match the color used at other parts around the interior.

Besides that, Peugeot highlights that 208 XY is the second small-sized hatchback in Europe to bring the Park Assist system (the other one is Lancia Ypsilon), whose name explains itself – this equipment is also one of the many uses of the central 7” touchscreen above the console, this one also exclusive for this version. Of course, the fact that this car’s focus is not the performance doesn’t mean at all it’s going to be slow: the diesel options are made by the e-HDI 1.6 with 92 or 115 hp, while the gasoline options use two different engines: they are the 1.6 VTI, with 120 hp, and the 1.6 THP at the standard version, with 155 hp. According to the option, the transmission can be a five or six-speed manual one, or an automatic six-speed one. This car will surely be much more expensive than the standard versions, but this stops being a problem if we remember the public it wants to attract. These wealthier customers doesn’t see the reduced size as a symbol of a cheap car. Concentrating this huge amount of luxury in such a compact car has become a strong trend among the most recent cars specially when it’s covered by this stylish design, because it seems to help the owner to express that stand-out-in-the-crowd desire.

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Peugeot 308 CC

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Outro francês acaba de fazer sua primeira aparição oficial no Brasil através do site da marca. Depois da pré-estreia num evento realizado há algumas semanas na capital paulista, o belo conversível médio da Peugeot faz seu desembarque no país. Ele dá continuidade à louvável estratégia deles em refinar sua imagem no Brasil ao apostar em unir o estilo já conhecido e aprovado do hatchback ao charme e à elegância dignos de um cabriolet – ou Coupé-Cabriolet, como indica o famoso sobrenome surgido anos atrás com o 206.

É muito interessante de ver como ele não precisou de muitas mudanças no estilo para adotar a nova configuração. Essa versão sempre foi muito bem-aceita no mercado europeu desde os tempos do 307 CC, que também chegou ao país. O modelo novo tem a mesma imponência da dianteira, com o abaulado capô ladeado por farois compridos mas sem excesso de largura. Aliados à grande tomada de ar inferior e ao logotipo da marca envolto em uma grade menor e exclusiva para si, formam um conjunto cuja fluidez se prolonga pelo enorme para-brisa, e chama a atenção de todos sem dificuldade. Ele sempre virá em duas portas mas oferece bom espaço para quatro adultos. Ele é um dos adeptos do teto rígido, cujo acionamento automático o recolhe atrás da cabine sem roubar espaço demais no porta-malas. O bom gosto continua com o uso das rodas aro 18” e itens como LEDs diurnos e spoiler traseiro, que vêm de série pelo fato de o CC seguir a mesma estratégia do sedã de luxo 508, de vir apenas na versão de topo. Isso reforça seu status de sofisticação e refinamento, mas também traz outras vantagens interessantes.

Ele pede R$ 129.990, mas não é difícil justificar esse valor. Ele consegue ser um dos conversíveis mais baratos do país por larga margem, custa R$ 10 mil a menos que o cupê RCZ e ainda traz um pacote de itens impressionante. Motivo? A cabine é a mesma do hatch, mas traz ar-condicionado digital bizona, bancos em couro tendo os dianteiros ajustes elétricos e aquecimento, direção eletroidráulica, navegador GPS, piloto automático, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, sistema de som multimídia com touchscreen de 7” no console central e volante em couro. Já a segurança se garante com freios com ABS, EBD e auxílio de frenagem de emergência, seis airbags e controles de estabilidade e tração. Outro ponto de destaque é que ele também traz toda a eficiência do motor 1.6 turbo já usado em vários modelos do Grupo PSA: sua potência de 165 cv e seu torque de 24,5 kgfm a baixas 1.400 rpm garantem grande dose de diversão, aumentada pela adoção do câmbio automático sequencial de seis marchas que já faz a fama do 408 Griffe THP, por exemplo. É de se esperar que ele não demore muito para chegar às revendas.

Atualização 13/08/2012: Hoje se fez o lançamento oficial do 308 CC. As imagens do artigo foram trocadas.

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Peugeot 508

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Após tanto suspense, o elegante sedã de luxo francês chega ao lançamento oficial. Ele já aproveita a recente redução de IPI para ficar no preço de R$ 114.900, situando-se assim na segunda faixa de sedãs de luxo à venda no país. Ele vai enfrentar uma concorrência que fica cada vez maior e melhor, mas a Peugeot sabe disso. O 508 chega com uma ótima estratégia de posição, e suas qualidades lhe dão alto potencial para conseguir êxito no sempre valorável objetivo de refinar a imagem da Peugeot no nosso mercado.

Ter este modelo no portfólio brasileiro é uma novidade extremamente agradável para o nosso mercado, pois não se trata de qualquer carro. Seu desenho externo cativa com muita facilidade porque abandonou as formas abauladas e frequentemente exageradas que os Peugeot usaram até alguns anos atrás – aqueles farois enormes até ficam bem num esportivo como o RCZ, mas é claro como destoam de um compacto como o nosso 207. O 508 na Europa substitui de uma vez o belíssimo 407 nas versões de topo e o 607, ficando num nível intermediário. Ele ganha tantos pontos no design por aliar a identidade felina da Peugeot com uma sobriedade que cai muito bem nesta categoria, deixando a veia revolucionária para o igualmente belo irmão de plataforma Citroën C5.

Categoria que, aliás, vê a estreia da Peugeot brasileira. Trata-se de um segmento aquecido, mas que em números vende pouco, e isso explica o foco dos franceses ao trazer o 508 em dar um toque de requinte à linha, e não em fazê-lo aparecer em cada esquina que se olhe. Isso se faz com a luxuosa cabine que surpreende pelo entre-eixos de 2,82 metros e por sua qualidade, que deu um salto em relação aos antecessores e aposta na fartura de itens: nossa versão é a completa, então temos ar-condicionado quadrizona, banco dianteiro e freio de mão elétricos, central multimídia com touchscreen no painel, controle de estabilidade, teto solar, volante multifuncional. E o toque de distinção se faz com o sistema HUD, que projeta informações do quadro de instrumentos no parabrisa.

A parte de motorização indica que ele não se destina a quebrar recordes de velocidade. Se o 1.6 THP tem força para combinar com o RCZ, leva o 3008 com folga e ainda sobra esportividade para incrementar a imagem do 408 na versão de topo Griffe, num sedã mais pesado como o 508 seu comportamento é surpreendente. Ele não é um foguete, mas conta com suspensão muito bem adaptada ao nosso piso e ajuda do câmbio automático de seis marchas: com isso o motor de 165 cv e 24,7 kgfm parece ter capacidade bem maior. Seu projeto moderno lhe leva de 0 a 100 km/h em 9s2 e à máxima de 220 km/h, mas seu tamanho reduzido lhe dá economia suficiente para não ter a fama de carro gastador que trazem os V6 dos rivais mais caros.

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Peugeot 3008 2013

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Wallpaper Peugeot 3008 2013

Primeiro a usar o 1.6 THP no Brasil, o 3008 agora recebeu as mesmas melhorias em alguns componentes internos do motor para ganhar 9 cv, totalizando os 165 cv a 6000 rpm que lhe igualam à versão Griffe THP do sedã 408 e ao cupê RCZ, que compartilham o propulsor no país. O torque é de 24,5 kgfm a partir das 1400 rpm, sempre com câmbio automático de seis marchas. O crossover vem da França e seus preços já seguem o novo IPI, ficando em R$ 91.900 para a versão de entrada Allure e R$ 99.900 para a de topo, Griffe.

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Peugeot 408 Griffe THP

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Uma parte muito interessante do desenvolvimento de um carro novo é definir sua personalidade, o foco que o modelo terá ao chegar no mercado. Isto é importante porque norteia a forma como o público o verá. Ou seja, se será o modelo buscado pelo luxo, pelo desenho sedutor, desempenho especial ou mesmo baixo custo. A Peugeot é conhecida mundialmente pela esportividade de seus modelos, então aliar o requinte do 408 Griffe com o motor turbinado resultou num modelo com chances de vender muito bem.

O desenho do carro preserva as linhas equilibradas e estilosas sem receber adereços ou cores berrantes, e na verdade isso é uma vantagem. Na Argentina ele foi lançado como 408 Sport, mas a filial brasileira preferiu fugir do seguro mais caro que se costuma cobrar por versões que se declaram esportivas. Ficou mais ou menos a receita que a Fiat usou na versão T-Jet do Linea, em que a turbinada vende menos mas ganha ar de exclusividade, em vez de investir em extravagâncias de desempenho e visual que fugiriam da elegância sóbria que a clientela deste segmento costuma buscar.

A versão Griffe THP traz um conjunto mecânico excelente. O motor é o mesmo usado por 3008 e RCZ, um moderno 1.6 16v turbo de 165 cv que neste modelo de peso mediano garante 0 a 100 km/h em 8s3 e máxima de 213 km/h com câmbio automático sequencial de seis marchas. E isso combina muito bem com o farto pacote de itens que ele oferece: ar-condicionado digital bizona, direção eletroidráulica, seis airbags, sistema de som multimídia, GPS, bancos e volante revestidos em couro, alarme, freios com ABS e controles eletrônicos para estabilidade e frenagem. Tudo de série, e pelos mesmos R$ 81.490 da Griffe 2.0 16v, permitindo ao cliente escolher entre motor turbo ou flexível.

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Peugeot RCZ

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Os fabricantes nunca devem esquecer o valor de um carro de imagem na gama. É o que não se cria para vendas e lucros massivos e nem se importa com concorrência, até porque vários nem a têm. Sua função é outra, colocar em voga os ideais da marca. Estilo, luxo, esportivdade, isso varia; o fato é que eles chamam muita atenção, levam gente à loja nem que seja só para olhá-lo. O RCZ é o mais novo desses carros “emocionais” a chegar aqui, por R$ 139.900.

Sua combinação de preço, tamanho e forma indicam que ele forma um páreo interessante com os Audi TT mais básicos, mas o forte desse carro é outro. Seu forte está nas linhas, sem dúvida. Seu estilo com paralamas musculosos lhe dá uma imponência única, enquanto as belas e enormes rodas dão a esportividade junto com os arcos prata do teto. O requinte se faz presente nas formas finamente esculpidas para não ter superfícies vazias ou com destaque exagerado. E tudo isso adorna um estilo de dianteira e traseira que já é indissociável do seu fabricante. Afinal, quem mais no mundo consegue fazer farois, lanternas e grade tão grandes mas que nunca ficam feios?

Produzido na Áustria, o cupê traz clara preocupação com a aerodinâmica ao ter um inédito teto em curvatura dupla. E abaixo de todo este trabalho de engenharia se encontra sua luxuosa cabine, cheia de tons escuros contrastando com detalhes em prata para compor um ambiente esportivo e elegante. Falar que sua cabine é farta em equipamentos é redundante: quatro airbags, ar-condicionado bizona, para-brisa acústico, farois bixenon direcionais, sensores de estacionamento e sistema de som hi-fi JBLTM. Tudo isso em cinco opções de cores: azul, cinza, preto e vermelho metálicas, e um branco perolizado.

O melhor exemplo da ideia de que o RCZ é um carro de imagem está no motor. Ele traz o 1.6 THP já usado em outros modelos da marca, mas gerando 165 cv para ele, com torque de 24,5 kgfm. É um motor forte e que garante um desempenho condizente com suas linhas, mas que não se enfoca em acelerar em milissegundos ou em disputar corrida com as ondas sonoras. E sua parte técnica corresponde com o câmbio automático sequencial de seis marchas, e sistemas como freios com ABS e Hill Holder, e controles inteligentes de tração e estabilidade.

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Peugeot 3008

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Apresentado no último Salão do Automóvel, o belo crossover finalmente desembarca no Brasil, importado da França. Sinal dos tempos modernos, o 3008 é mais um SUV lançado por uma marca que até pouco tempo atrás ninguém esperaria que fizesse tal coisa. Caso da Porsche com o Cayenne, BMW com o X5 e da Volkswagen com o Touareg, mas todos estes em maiores proporções.

O exterior do 3008 é a maior identificação da sua marca. A frente consegue ter os grandes faróis felinos e agressivos com a grade enorme mesmo sem deixar de lado o tamanho maior de um carro desse tipo. Já suas laterais com detalhes cromados inspiram modernidade sem recorrer a revoluções, enquanto a traseira traz arroubos de esportividade, notados nas lanternas de formato irregular e na tampa do porta-malas em duas partes.

A Peugeot diz-se ter inspirado em um avião ao fazer o painel do 3008, e isso se nota no estilo extravagante do console central, em que se destacam os porta-objetos e o local da alavanca do câmbio. De resto, ele apresenta recursos típicos das minivans, como o porta-malas regulável, em que o piso do compartimento pode ser fixado em duas alturas diferentes ou retirado, para variar a capacidade de carga coberta. Sob o capô ele traz um 1.6 turbo THP, que produz impressionantes 156 cv e 24 kgfm, prova de que a tendência do downsizing definitivamente vai chegar um dia a todos os carros.

O modelo vem em duas versões. A básica Allure sai por R$ 79.900, e já traz computador de bordo, direção eletro-hidráulica, faróis de neblina, sistema de som multimídia, rodas de 17 polegadas e retrovisores elétricos. Já a top Griffe sai por R$ 86.900 e adiciona bancos de couro com aquecedor, sensores de chuva e crepuscular, ar-condicionado bizona, retrovisor anti-ofuscamento e freio de estacionamento elétrico, entre outros.

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